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MÉTALLURGIE. 479

Comme chariots, ceux qui étaient exposés étaient belges et très ordinaires, sans élégance et à peine dignes d’être exposés; les roues étaient mal ferrées. On peut en dire autant d’un fort triqueballe.

Camion de brasseur exposé par un Français et construit complètement en fer, à part le bois des roues ; bien fabriqué.

Fers à chevaux. Il y avait deux maisons belges, une française, une allemande ; on peut résumer en quelques lignes ses observations sur ces quatre maisons. Les fers étaient en général très mal faits; les formes laissaient à désirer, les étampures trop grosses et irrégulières. A part cela, la France exposait des fers mieux façonnés que les autres maisons, mais, malgré tout. n’ayant pas le fini désirable.

Comme clous à ferrer, il n’y avait que des clous blancs ordinaires. Il n’y avait aucun instrument de ferrure, tels que: bro-choirs, tricoises, rogne-pieds, boutoirs.

En somme, la maréchalerie n’occupait pas une grande place, et les produits français étaient supérieurs.

RAPPORT DE M. LOUIS OGIER,

Mécanicien à Luxeuil (Haute-Saône).

La locomotive construite par la Société Guillet (Belgique) est remarquable par le fini et la disposition de ses mouvements, qui sont tous placés sur le côté au lieu d’être placés au-dessous de la machine. Elle a pour avantage que l’on peut visiter tout le mouvement sans être obligé de la conduire sur une fosse.

Les manivelles sont calées sur les essieux des roues motrices, ce qui nécessite un double calage, n’ayant pas la résistance du tourillon de bielle fixée à la roue motrice. Elle coûte fort cher à cause de son luxe qui ne lui donne cependant pas plus de valeur, car la machine étant en service, il est impossible de l’entretenir dans son état primitif.

La locomotive le Centenaire, construite dans les ateliers de Tubize, est dans les mêmes conditions que la précédente. Si ce

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