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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- CONGRES INTERNATIONAL DES TRAVAUX MARITIMES tenu à Paris du 20 au 25 septembre 1889. PROCES-VERBAUX SOMMAIRES (p.1)
- COMITE D'ORGANISATION (p.3)
- COMITE DE PATRONNAGE (p.4)
- PREMIERE SEANCE. Vendredi 20 septembre 1889 (p.7)
- DEUXIEME SEANCE. Samedi 21 septembre 1889 (p.9)
- TROISEME SEANCE. Lundi 23 septembre 1889 (p.11)
- QUATRIEME SEANCE. Mardi 24 septembre 1889 (p.13)
- CINQUIEME ET DERNIERE SEANCE. Mercredi 25 septembre 1889 (p.16)
- VISITES ET EXCURSIONS (p.20)
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des agrandissements successifs de l’avant-port du Havre, depuis la démolition des tours Vidame et François Ier jusqu’à nos jours.
La discussion s’engage alors sur les jetées à claire-voie entre MM. Alexandre, Menoin, de Mey et Eyriaud des Vergnes.
Ce dernier soutient tout spécialement, en répondant à l’assertion de M. Alexandre relative à l’action des musoirs en charpente sur la grandeur de la houle du chenal, qu’il est absolument nécessaire de n’employer, tout le long d’un chenal, dans l’intérêt des navires, que les ouvrages du même type. Il appuie cette idée sur l’examen détaillé de l’accident arrivé au Panama à sa sortie de Dunkerque, juste au point de jonction des jetées coffrées et des ouvrages à claire-voie. Il se montre d’ailleurs peu partisan de ces derniers, dont M. de Mey, au contraire, signale l’emploi presque général dans divers ports belges, et particulièrement à Ostende, comme très avantageux au point de vue des ensablements du chenal.
L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 11 heures trois quarts.
DEUXIÈME SÉANCE.
Samedi 21 septembre 1889.
M. le Président ouvre la séance en annonçant que MM. les Ministres de la marine et des travaux publics ont bien voulu accepter la présidence d’honneur des travaux du Congrès, et il exprime les regrets de M. Munch de ne pouvoir assister aux séances.
I. L’ordre du jour appelle une communication de M. Schmeleff sur Le port de Bevel [Finlande).
En l’absence de son auteur, M. Ribière est chargé de présenter un résumé de ce mémoire.
M. de Timonoff, interrogé par M. Laroche, donne quelques détails très sommaires sur les ouvrages dont il y est question et qui consistent surtout en des murs de quai fondés au moyen de grands caissons en bois.
II. La parole est à M. le baron Quinette de Rochemont sur Le port du Havre (Etat actuel et améliorations projetées).
Dans sa description, l’auteur insiste particulièrement sur les digues en blocs arrimés à parements verticaux (dont il propose d’ajourner la discussion à celle du mémoire de M. Guérard), et sur les portes d’écluse à un seul vantail, dont il fait ressortir les nombreux avantages.
M. Vauthier conteste les chiffres donnés par M. de Rochemont pour le cube des apports dans l’estuaire de la Seine, et remet au président une notice contenant sa déposition, sur ce sujet, à la Commission d’enquête delà Chambre des députés. Il fait connaître ensuite que M. Legros, inspecteur général des ponts et chaussées, a dressé, pour l’amélioration du port du Havre, un projet
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,53 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
des agrandissements successifs de l’avant-port du Havre, depuis la démolition des tours Vidame et François Ier jusqu’à nos jours.
La discussion s’engage alors sur les jetées à claire-voie entre MM. Alexandre, Menoin, de Mey et Eyriaud des Vergnes.
Ce dernier soutient tout spécialement, en répondant à l’assertion de M. Alexandre relative à l’action des musoirs en charpente sur la grandeur de la houle du chenal, qu’il est absolument nécessaire de n’employer, tout le long d’un chenal, dans l’intérêt des navires, que les ouvrages du même type. Il appuie cette idée sur l’examen détaillé de l’accident arrivé au Panama à sa sortie de Dunkerque, juste au point de jonction des jetées coffrées et des ouvrages à claire-voie. Il se montre d’ailleurs peu partisan de ces derniers, dont M. de Mey, au contraire, signale l’emploi presque général dans divers ports belges, et particulièrement à Ostende, comme très avantageux au point de vue des ensablements du chenal.
L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 11 heures trois quarts.
DEUXIÈME SÉANCE.
Samedi 21 septembre 1889.
M. le Président ouvre la séance en annonçant que MM. les Ministres de la marine et des travaux publics ont bien voulu accepter la présidence d’honneur des travaux du Congrès, et il exprime les regrets de M. Munch de ne pouvoir assister aux séances.
I. L’ordre du jour appelle une communication de M. Schmeleff sur Le port de Bevel [Finlande).
En l’absence de son auteur, M. Ribière est chargé de présenter un résumé de ce mémoire.
M. de Timonoff, interrogé par M. Laroche, donne quelques détails très sommaires sur les ouvrages dont il y est question et qui consistent surtout en des murs de quai fondés au moyen de grands caissons en bois.
II. La parole est à M. le baron Quinette de Rochemont sur Le port du Havre (Etat actuel et améliorations projetées).
Dans sa description, l’auteur insiste particulièrement sur les digues en blocs arrimés à parements verticaux (dont il propose d’ajourner la discussion à celle du mémoire de M. Guérard), et sur les portes d’écluse à un seul vantail, dont il fait ressortir les nombreux avantages.
M. Vauthier conteste les chiffres donnés par M. de Rochemont pour le cube des apports dans l’estuaire de la Seine, et remet au président une notice contenant sa déposition, sur ce sujet, à la Commission d’enquête delà Chambre des députés. Il fait connaître ensuite que M. Legros, inspecteur général des ponts et chaussées, a dressé, pour l’amélioration du port du Havre, un projet
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