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EXPOSITION UNIVERSELLE INTERNATIONALE DE 1889.

CHAPITRE XIII.

CHEMIN DE FER GLISSANT.

Chemin de fer glissant à propulsion hydraulique, exposé par la Société de fondation des chemins de feu glissants perfectionnés. — L’irléc première de ce chemin de fer est due à M. Girard qui en a fait l’essai vers 1862; M. Barre, a repris l’invention et a apporté à sa conception divers perfectionnements de détails.

Le spécimen exposé à l’Esplanade des Invalides comportait un élément de voie assez long et avec forte pente, et plusieurs véhicules, le tout fonctionnant devant le public.

Les véhicules sont, en réalité, des traîneaux dont les châssis reposent, par l’intermédiaire de patins en fonte, sur des rails très élargis. Pour diminuer considérablement le coefficient de frottement, on refoule entre le patin et le rail une petite lame d’eau qui les isole complètement l’un de l’autre. Un tuyau amène au centre de chaque patin de l’eau sous pression. Cette eau tend naturellement à s’échapper entre le patin et le rail, mais des cannelures creusées dans des rebords intérieurs retardent beaucoup sa vitesse d’écoulement, et forcent l’eau à s’accumuler et à comprimer l’air qui se trouve sous le patin; le patin se soulève un peu et glisse, non plus sur le rail, mais en réalité sur la lame d’eau. Le train porte son approvisionnement d’eau sous pression, pour les petits parcours.

Le dispositif du moteur est le suivant : au milieu de la voie se trouve une ligne de tuyaux dont se détachent, de distance en distance, des ajutages dont chaque moitié est orientée dans chacun des sens de marche. Une double ligne de palettes, formant en réalité une turbine développée, est. fixée de chaque côté sous la voiture, dans l’axe du train, au-dessus des ajutages dont il s’agit. Ces palettes sont également disposées de manière à agir dans les deux sens de la marche alternativement; la propulsion est effectuée par la poussée de l’eau s’échappant des ajutages sur les palettes. Le sens de la marche dépend de l’orientation des palettes et de celle des ajutages qui fonctionnent.

Une aiguille fixée sous le tendcr ouvre les soupapes de l’ajutage convenable, et l’eau jaillit pour agir sur les palettes. Une aiguille semblable, mais placée en sens inverse sur le dernier véhicule du train, ferme la soupape. Ces ouvertures et fermetures successives se répètent au fur et à mesure de l’avancement du train. L’impulsion est ainsi successivement donnée au train par les différents ajutages dont l’écartement est calculé convenablement.

Pour le démarrage, un dispositif spécial permet d’ouvrir les ajutages à la main.

Les patins sont disposés avec une articulation de manière à se prêter aux inégalités forcées de la voie.

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