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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.555)
- Comité d'organisation du Congrès (p.r1)
- Liste des membres du Comité de patronage (p.r3)
- Règlement (p.r6)
- Programme des questions traitées au Congrès (p.r8)
- Ordre des travaux du Congrès (p.r9)
- Liste générale des membres du Congrès (p.r11)
- I. Rapports distribués avant l'ouverture du Congrès (n.n.)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. de Llaurado (p.3)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. Cotard (p.15)
- De l'usage des eaux de rivière pour les distributions d'eau, par M.W.H. Lindley (p.33)
- De l'emploi des eaux filtrées par le sable des dunes, des bruyères et des terrains sablonneux pour l'alimentation des villes dans les Pays-Bas, par M.J.A.E. Musquetier (p.71)
- Du meilleur mode de livraison de l'eau à domicile, par M. Bechmann (p.87)
- De l'utilisation des eaux artésiennes du Bas-Sahara algérien, par M.G. Rolland (p.97)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M.V. Fournié (p.127)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M. Barois (p.141)
- De l'amélioration des rivières navigables à fond mobile, par M. Jacquet (p.159)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Leveson-Francis Vernon-Harcourt (p.173)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Pavie (p.191)
- Des meilleurs modes de locomotion des bateaux sur les canaux et les rivières canalisées assimilables aux canaux, par M. Derome (p.207)
- Quelques données et résultats pratiques sur les ascenseurs belges, par M. Dufourny (p.225)
- Des élévateurs et plans inclinés pour bateaux, par M.G. Cadart (p.243)
- II. Conférences (p.277)
- III. Procès-verbaux des séances (p.363)
- SÉANCES DE LA 1re SECTION (p.367)
- SÉANCES DE LA 2e SECTION (p.449)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Service des eaux de Varsovie. Vue intérieure d'un filtre sous voutes. Représentation du système de construction, des couches filtrantes, des canaux d'eau filtrée et de l'appareil d'alimentation (pl.1)
- Barrages mobiles. (Movable weirs). Barrages à fermettes, hausses mobiles et tambour (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre. Nouvelle disposition projetée pour la communication entre les presses (pl.0)
- Carte de la Seine entre Paris et Rouen dressée sous la direction de Mr. Caméré, Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, par Mr. Clerc, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées. Echelle 1 :100.000 (pl.0)
- Profil en long de la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Plans des ouvrages des retenues établies sur la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Dernière image
DE
L’AMÉLIORATION DES RIVIÈRES NAVIGARLES
A FOND MOBILE
RAPPORT
DE
M. JACQUET
Inspecteur général des Ponts et Chaussées.
Les rivières canalisées présentent en France les types les plus parfaits, et c’est avec raison que les barrages éclusés de la Seine excitent l’admiration des ingénieurs du monde entier. Mais la navigabilité d’un grand nombre de fleuves et rivières à courant libre ne mérite pas moins d’appeler notre attention. Des ouvrages modestes, sans apparence extérieure, le plus souvent cachés sous les eaux, naturellement effacés par la nature même du rôle qu’ils doivent jouer, ne pouvant en définitive se faire remarquer que par la régularité et la coordination de l’ensemble, ont produit des résultats considérables et ont assuré à la navigation sur les rivières d’Allemagne une incontestable prospérité.
Nous avons aussi en France des rivières navigables à courant libre. Je me propose dans ce rapport d’exposer les procédés à l’aide desquels on peut améliorer les conditions dans lesquelles elles se présentent à la navigation, en faisant connaître les méthodes que j’ai appliquées à l’amélioration du Rhône.
Le problème à résoudre semblait particulièrement difficile, à cause de la pente excessive du Rhône, de la vitesse du courant et de la mobilité extrême du fond. Mais, d’autre part, un grand débit, alimenté l’été par les glaciers des Alpes, permettait d’espérer que le fleuve pourrait être aménagé de manière à présenter en tout temps un tirant d’eau suffisant pour la navigation. L’on avait d’ailleurs l’exemple d’étendues assez considérables où le régime d’étiage était excellent, bien que la pente y fût supérieure à la pente moyenne.
Les travaux d’amélioration du Rhône ont eu pour objet principal et presque unique la constitution d’un chenal navigable en basses eaux. L’exécution des projets conçus dans ce but a présenté deux phases bien
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,73 %.
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L’AMÉLIORATION DES RIVIÈRES NAVIGARLES
A FOND MOBILE
RAPPORT
DE
M. JACQUET
Inspecteur général des Ponts et Chaussées.
Les rivières canalisées présentent en France les types les plus parfaits, et c’est avec raison que les barrages éclusés de la Seine excitent l’admiration des ingénieurs du monde entier. Mais la navigabilité d’un grand nombre de fleuves et rivières à courant libre ne mérite pas moins d’appeler notre attention. Des ouvrages modestes, sans apparence extérieure, le plus souvent cachés sous les eaux, naturellement effacés par la nature même du rôle qu’ils doivent jouer, ne pouvant en définitive se faire remarquer que par la régularité et la coordination de l’ensemble, ont produit des résultats considérables et ont assuré à la navigation sur les rivières d’Allemagne une incontestable prospérité.
Nous avons aussi en France des rivières navigables à courant libre. Je me propose dans ce rapport d’exposer les procédés à l’aide desquels on peut améliorer les conditions dans lesquelles elles se présentent à la navigation, en faisant connaître les méthodes que j’ai appliquées à l’amélioration du Rhône.
Le problème à résoudre semblait particulièrement difficile, à cause de la pente excessive du Rhône, de la vitesse du courant et de la mobilité extrême du fond. Mais, d’autre part, un grand débit, alimenté l’été par les glaciers des Alpes, permettait d’espérer que le fleuve pourrait être aménagé de manière à présenter en tout temps un tirant d’eau suffisant pour la navigation. L’on avait d’ailleurs l’exemple d’étendues assez considérables où le régime d’étiage était excellent, bien que la pente y fût supérieure à la pente moyenne.
Les travaux d’amélioration du Rhône ont eu pour objet principal et presque unique la constitution d’un chenal navigable en basses eaux. L’exécution des projets conçus dans ce but a présenté deux phases bien
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