Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.555)
- Comité d'organisation du Congrès (p.r1)
- Liste des membres du Comité de patronage (p.r3)
- Règlement (p.r6)
- Programme des questions traitées au Congrès (p.r8)
- Ordre des travaux du Congrès (p.r9)
- Liste générale des membres du Congrès (p.r11)
- I. Rapports distribués avant l'ouverture du Congrès (n.n.)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. de Llaurado (p.3)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. Cotard (p.15)
- De l'usage des eaux de rivière pour les distributions d'eau, par M.W.H. Lindley (p.33)
- De l'emploi des eaux filtrées par le sable des dunes, des bruyères et des terrains sablonneux pour l'alimentation des villes dans les Pays-Bas, par M.J.A.E. Musquetier (p.71)
- Du meilleur mode de livraison de l'eau à domicile, par M. Bechmann (p.87)
- De l'utilisation des eaux artésiennes du Bas-Sahara algérien, par M.G. Rolland (p.97)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M.V. Fournié (p.127)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M. Barois (p.141)
- De l'amélioration des rivières navigables à fond mobile, par M. Jacquet (p.159)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Leveson-Francis Vernon-Harcourt (p.173)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Pavie (p.191)
- Des meilleurs modes de locomotion des bateaux sur les canaux et les rivières canalisées assimilables aux canaux, par M. Derome (p.207)
- Quelques données et résultats pratiques sur les ascenseurs belges, par M. Dufourny (p.225)
- Des élévateurs et plans inclinés pour bateaux, par M.G. Cadart (p.243)
- II. Conférences (p.277)
- III. Procès-verbaux des séances (p.363)
- SÉANCES DE LA 1re SECTION (p.367)
- SÉANCES DE LA 2e SECTION (p.449)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Service des eaux de Varsovie. Vue intérieure d'un filtre sous voutes. Représentation du système de construction, des couches filtrantes, des canaux d'eau filtrée et de l'appareil d'alimentation (pl.1)
- Barrages mobiles. (Movable weirs). Barrages à fermettes, hausses mobiles et tambour (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre. Nouvelle disposition projetée pour la communication entre les presses (pl.0)
- Carte de la Seine entre Paris et Rouen dressée sous la direction de Mr. Caméré, Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, par Mr. Clerc, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées. Echelle 1 :100.000 (pl.0)
- Profil en long de la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Plans des ouvrages des retenues établies sur la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Dernière image
DE LA
CANALISATION DES RIVIÈRES
ET DES DIVERS SYSTÈMES DE BARRAGES MOBILES
RAPPORT
DE
M. Leveson Francis VERNON-HARGOURT, M. A.
Membre de l’Institut des Ingénieurs Civils de Londres.
Les avantages de la conversion des fleuves en voies de navigation en eau tranquille, par la construction de barrages et d’écluses aux endroits convenables, pour faciliter la navigation intérieure, sont aujourd’hui bien reconnus. Les 'seuls points sur lesquels il peut s’élever des divergences d’opinion sont ceux qui concernent les meilleures méthodes de canalisation, l’étendue à donner à cette canalisation, la profondeur minima à obtenir, les frais de construction qu’on peut prévoir, et si cette dépense doit incomber à l’État ou si elle doit être faite par des compagnies particulières. Quelques-unes de ces questions n’admettent pas de solution générale, car la possibilité de l’exécution d’un projet de canalisation quelconque dépend des conditions physiques naturelles du fleuve, et les dépenses, subordonnées aux mêmes conditions, doivent aussi être calculées sur l’accroissement commercial probable qui pourra résulter de l’amélioration de la voie fluviale. L’amélioration des fleuves conduisant à de grands centres tels que Paris, Lyon, Bruxelles, Liège, Berlin, Mannheim, Francfort, pourrait légitimer des dépenses considérables, tandis que des travaux semblables sur des voies conduisant à des centres moins importants ne pourraient être entrepris que sous des conditions spécialement favorables. Les fleuves à cours tranquille se prêtent mieux à la canalisation que les fleuves rapides, torrentiels; leur pente étant plus douce, il est facile de les convertir en voies navigables d’eau tranquille avec moins de barrages et d’écluses ; et leurs niveaux variant moins, leurs crues sont moins hautes et ils sont moins sujets à manquer d’eau pendant les temps de sécheresse. Pour les mêmes raisons, les cours inférieurs des fleuves sont mieux adaptés à la canalisation que les cours supérieurs vers les sources.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,55 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
CANALISATION DES RIVIÈRES
ET DES DIVERS SYSTÈMES DE BARRAGES MOBILES
RAPPORT
DE
M. Leveson Francis VERNON-HARGOURT, M. A.
Membre de l’Institut des Ingénieurs Civils de Londres.
Les avantages de la conversion des fleuves en voies de navigation en eau tranquille, par la construction de barrages et d’écluses aux endroits convenables, pour faciliter la navigation intérieure, sont aujourd’hui bien reconnus. Les 'seuls points sur lesquels il peut s’élever des divergences d’opinion sont ceux qui concernent les meilleures méthodes de canalisation, l’étendue à donner à cette canalisation, la profondeur minima à obtenir, les frais de construction qu’on peut prévoir, et si cette dépense doit incomber à l’État ou si elle doit être faite par des compagnies particulières. Quelques-unes de ces questions n’admettent pas de solution générale, car la possibilité de l’exécution d’un projet de canalisation quelconque dépend des conditions physiques naturelles du fleuve, et les dépenses, subordonnées aux mêmes conditions, doivent aussi être calculées sur l’accroissement commercial probable qui pourra résulter de l’amélioration de la voie fluviale. L’amélioration des fleuves conduisant à de grands centres tels que Paris, Lyon, Bruxelles, Liège, Berlin, Mannheim, Francfort, pourrait légitimer des dépenses considérables, tandis que des travaux semblables sur des voies conduisant à des centres moins importants ne pourraient être entrepris que sous des conditions spécialement favorables. Les fleuves à cours tranquille se prêtent mieux à la canalisation que les fleuves rapides, torrentiels; leur pente étant plus douce, il est facile de les convertir en voies navigables d’eau tranquille avec moins de barrages et d’écluses ; et leurs niveaux variant moins, leurs crues sont moins hautes et ils sont moins sujets à manquer d’eau pendant les temps de sécheresse. Pour les mêmes raisons, les cours inférieurs des fleuves sont mieux adaptés à la canalisation que les cours supérieurs vers les sources.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,55 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.