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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.555)
- Comité d'organisation du Congrès (p.r1)
- Liste des membres du Comité de patronage (p.r3)
- Règlement (p.r6)
- Programme des questions traitées au Congrès (p.r8)
- Ordre des travaux du Congrès (p.r9)
- Liste générale des membres du Congrès (p.r11)
- I. Rapports distribués avant l'ouverture du Congrès (n.n.)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. de Llaurado (p.3)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. Cotard (p.15)
- De l'usage des eaux de rivière pour les distributions d'eau, par M.W.H. Lindley (p.33)
- De l'emploi des eaux filtrées par le sable des dunes, des bruyères et des terrains sablonneux pour l'alimentation des villes dans les Pays-Bas, par M.J.A.E. Musquetier (p.71)
- Du meilleur mode de livraison de l'eau à domicile, par M. Bechmann (p.87)
- De l'utilisation des eaux artésiennes du Bas-Sahara algérien, par M.G. Rolland (p.97)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M.V. Fournié (p.127)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M. Barois (p.141)
- De l'amélioration des rivières navigables à fond mobile, par M. Jacquet (p.159)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Leveson-Francis Vernon-Harcourt (p.173)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Pavie (p.191)
- Des meilleurs modes de locomotion des bateaux sur les canaux et les rivières canalisées assimilables aux canaux, par M. Derome (p.207)
- Quelques données et résultats pratiques sur les ascenseurs belges, par M. Dufourny (p.225)
- Des élévateurs et plans inclinés pour bateaux, par M.G. Cadart (p.243)
- II. Conférences (p.277)
- III. Procès-verbaux des séances (p.363)
- SÉANCES DE LA 1re SECTION (p.367)
- SÉANCES DE LA 2e SECTION (p.449)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Service des eaux de Varsovie. Vue intérieure d'un filtre sous voutes. Représentation du système de construction, des couches filtrantes, des canaux d'eau filtrée et de l'appareil d'alimentation (pl.1)
- Barrages mobiles. (Movable weirs). Barrages à fermettes, hausses mobiles et tambour (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre. Nouvelle disposition projetée pour la communication entre les presses (pl.0)
- Carte de la Seine entre Paris et Rouen dressée sous la direction de Mr. Caméré, Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, par Mr. Clerc, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées. Echelle 1 :100.000 (pl.0)
- Profil en long de la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Plans des ouvrages des retenues établies sur la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Dernière image
QUELQUES DONNÉES ET RÉSULTATS PRATIQUES
SUR LES
ASCENSEURS BELGES
RAPPORT
DE
M. DUFOURNY
Ingénieur principal des Ponts et chaussées à Bruxelles.
Situation de la question. — Dans une note qu’il a rédigée en 1885 sur un projet de plan incliné pour bateaux, à l’occasion du Congrès de navigation de Bruxelles, M. Jacquier, ingénieur en chef des ponts et chaussées, de France, parlant d’un projet de canal destiné à mettre en communication la Loire et le Rhin, en desservant le centre industriel de Saint-Étienne, s’exprimait comme suit : « ..... on avait prévu l’établissement de plu-
sieurs ascenseurs et plans inclinés. Mais cette disposition soulevait de grandes objections. D’une part, malgré le succès incontestable de l’ascenseur d’Anderton, on ne peut encore considérer la question des ascenseurs pour bateaux de 300 tonnes comme étant complètement résolue; il paraissait dès lors peu admissible qu’on basât la construction d’un canal d’une grande importance sur l’adoption d’un système dont la réussite n’était pas
tout à fait certaine....Les plans inclinés donnaient lieu à une objection
analogue. Enfin, ces deux systèmes d’appareils élévateurs soulevaient une objection très grave en ce qui concerne la dépense, qui était excessive. »
La situation a bien changé depuis 1885. La question des ascenseurs a fait des progrès énormes. On n’en est plus à avoir des doutes ou des appréhensions sur la possibilité d’appliquer le système à l’élévation de bateaux de 500 à 400 tonnes : les difficultés techniques du problème ont été surmontées. Deux grands ascenseurs à sas équilibrés pesant respectivement 1 600 000 et 2100 000 kilogrammes fonctionnent aux Fontinettes et à la Louvière et ont fait leurs preuves.
L’ingénieur est maître de la question. Il arrivera incontestablement et prochainement à modifier, à simplifier les solutions admises et à réduire
15
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,57 %.
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SUR LES
ASCENSEURS BELGES
RAPPORT
DE
M. DUFOURNY
Ingénieur principal des Ponts et chaussées à Bruxelles.
Situation de la question. — Dans une note qu’il a rédigée en 1885 sur un projet de plan incliné pour bateaux, à l’occasion du Congrès de navigation de Bruxelles, M. Jacquier, ingénieur en chef des ponts et chaussées, de France, parlant d’un projet de canal destiné à mettre en communication la Loire et le Rhin, en desservant le centre industriel de Saint-Étienne, s’exprimait comme suit : « ..... on avait prévu l’établissement de plu-
sieurs ascenseurs et plans inclinés. Mais cette disposition soulevait de grandes objections. D’une part, malgré le succès incontestable de l’ascenseur d’Anderton, on ne peut encore considérer la question des ascenseurs pour bateaux de 300 tonnes comme étant complètement résolue; il paraissait dès lors peu admissible qu’on basât la construction d’un canal d’une grande importance sur l’adoption d’un système dont la réussite n’était pas
tout à fait certaine....Les plans inclinés donnaient lieu à une objection
analogue. Enfin, ces deux systèmes d’appareils élévateurs soulevaient une objection très grave en ce qui concerne la dépense, qui était excessive. »
La situation a bien changé depuis 1885. La question des ascenseurs a fait des progrès énormes. On n’en est plus à avoir des doutes ou des appréhensions sur la possibilité d’appliquer le système à l’élévation de bateaux de 500 à 400 tonnes : les difficultés techniques du problème ont été surmontées. Deux grands ascenseurs à sas équilibrés pesant respectivement 1 600 000 et 2100 000 kilogrammes fonctionnent aux Fontinettes et à la Louvière et ont fait leurs preuves.
L’ingénieur est maître de la question. Il arrivera incontestablement et prochainement à modifier, à simplifier les solutions admises et à réduire
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