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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.555)
- Comité d'organisation du Congrès (p.r1)
- Liste des membres du Comité de patronage (p.r3)
- Règlement (p.r6)
- Programme des questions traitées au Congrès (p.r8)
- Ordre des travaux du Congrès (p.r9)
- Liste générale des membres du Congrès (p.r11)
- I. Rapports distribués avant l'ouverture du Congrès (n.n.)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. de Llaurado (p.3)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. Cotard (p.15)
- De l'usage des eaux de rivière pour les distributions d'eau, par M.W.H. Lindley (p.33)
- De l'emploi des eaux filtrées par le sable des dunes, des bruyères et des terrains sablonneux pour l'alimentation des villes dans les Pays-Bas, par M.J.A.E. Musquetier (p.71)
- Du meilleur mode de livraison de l'eau à domicile, par M. Bechmann (p.87)
- De l'utilisation des eaux artésiennes du Bas-Sahara algérien, par M.G. Rolland (p.97)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M.V. Fournié (p.127)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M. Barois (p.141)
- De l'amélioration des rivières navigables à fond mobile, par M. Jacquet (p.159)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Leveson-Francis Vernon-Harcourt (p.173)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Pavie (p.191)
- Des meilleurs modes de locomotion des bateaux sur les canaux et les rivières canalisées assimilables aux canaux, par M. Derome (p.207)
- Quelques données et résultats pratiques sur les ascenseurs belges, par M. Dufourny (p.225)
- Des élévateurs et plans inclinés pour bateaux, par M.G. Cadart (p.243)
- II. Conférences (p.277)
- III. Procès-verbaux des séances (p.363)
- SÉANCES DE LA 1re SECTION (p.367)
- SÉANCES DE LA 2e SECTION (p.449)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Service des eaux de Varsovie. Vue intérieure d'un filtre sous voutes. Représentation du système de construction, des couches filtrantes, des canaux d'eau filtrée et de l'appareil d'alimentation (pl.1)
- Barrages mobiles. (Movable weirs). Barrages à fermettes, hausses mobiles et tambour (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre. Nouvelle disposition projetée pour la communication entre les presses (pl.0)
- Carte de la Seine entre Paris et Rouen dressée sous la direction de Mr. Caméré, Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, par Mr. Clerc, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées. Echelle 1 :100.000 (pl.0)
- Profil en long de la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Plans des ouvrages des retenues établies sur la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Dernière image
SÉANCES DE LA 2 SECTION
PREMIÈRE SÉANCE
Lundi 22 juillet.
La séance est ouverte à 2 heures du soir, sous la présidence de M. de Raeve.
M. le Président donne la parole à M. Jacquet, pour développer les conclusions de son rapport sur ramélioration des rivières navigables à fond mobile (voir ce Rapport, page 159). •
M. Jacquet, appelé à donner des explications sur le rapport qu’il a rédigé, veut se borner à appeler l’attention sur quelques points spéciaux. La méthode qu’il a employée pour l’amélioration du Rhône lui semble applicable d’une manière générale à l’amélioration de toutes les rivières à fond mobile. C’est la nécessité d’agir sur le fond aussi bien que sur les rives.
On a fait des digues suffisamment élevées pour agir sur le fond, niais la rivière n’a pas un état permanent. Les variations de débit font qu’à chaque instant on a une rivière différente. La forme du fond varie donc à chaque état des eaux.
La rivière est composée d’une série de mouilles profondes, séparées par des hauts fonds. Ce sont des biefs séparés par des déversoirs. La conséquence dans le Rhône était celle-ci : que dans les mouilles profondes, la section était relativement très grande, la vitesse faible et la pente presque annulée.
Le Rhône présente des pentes fréquentes de 50 centimètres par kilomètre, et qui atteignent même 80 et 90 centimètres. Il y a des abaissements énormes de la pente, car celle-ci se réduit en certains points à 20 tenti-mèlres. Sur 80 centimètres de pente, on en perd donc 00. Tout ce que l’on perd de pente dans les mouilles est définitivement perdu. Partout où les ingénieurs attaquaient un mauvais passage avec ce système, ils obtenaient des améliorations immédiates, mais au bout de quelques années l’état général du [fleuve était peut-être moins bon qu’auparavant, de sorte que
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PREMIÈRE SÉANCE
Lundi 22 juillet.
La séance est ouverte à 2 heures du soir, sous la présidence de M. de Raeve.
M. le Président donne la parole à M. Jacquet, pour développer les conclusions de son rapport sur ramélioration des rivières navigables à fond mobile (voir ce Rapport, page 159). •
M. Jacquet, appelé à donner des explications sur le rapport qu’il a rédigé, veut se borner à appeler l’attention sur quelques points spéciaux. La méthode qu’il a employée pour l’amélioration du Rhône lui semble applicable d’une manière générale à l’amélioration de toutes les rivières à fond mobile. C’est la nécessité d’agir sur le fond aussi bien que sur les rives.
On a fait des digues suffisamment élevées pour agir sur le fond, niais la rivière n’a pas un état permanent. Les variations de débit font qu’à chaque instant on a une rivière différente. La forme du fond varie donc à chaque état des eaux.
La rivière est composée d’une série de mouilles profondes, séparées par des hauts fonds. Ce sont des biefs séparés par des déversoirs. La conséquence dans le Rhône était celle-ci : que dans les mouilles profondes, la section était relativement très grande, la vitesse faible et la pente presque annulée.
Le Rhône présente des pentes fréquentes de 50 centimètres par kilomètre, et qui atteignent même 80 et 90 centimètres. Il y a des abaissements énormes de la pente, car celle-ci se réduit en certains points à 20 tenti-mèlres. Sur 80 centimètres de pente, on en perd donc 00. Tout ce que l’on perd de pente dans les mouilles est définitivement perdu. Partout où les ingénieurs attaquaient un mauvais passage avec ce système, ils obtenaient des améliorations immédiates, mais au bout de quelques années l’état général du [fleuve était peut-être moins bon qu’auparavant, de sorte que
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