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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.555)
- Comité d'organisation du Congrès (p.r1)
- Liste des membres du Comité de patronage (p.r3)
- Règlement (p.r6)
- Programme des questions traitées au Congrès (p.r8)
- Ordre des travaux du Congrès (p.r9)
- Liste générale des membres du Congrès (p.r11)
- I. Rapports distribués avant l'ouverture du Congrès (n.n.)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. de Llaurado (p.3)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. Cotard (p.15)
- De l'usage des eaux de rivière pour les distributions d'eau, par M.W.H. Lindley (p.33)
- De l'emploi des eaux filtrées par le sable des dunes, des bruyères et des terrains sablonneux pour l'alimentation des villes dans les Pays-Bas, par M.J.A.E. Musquetier (p.71)
- Du meilleur mode de livraison de l'eau à domicile, par M. Bechmann (p.87)
- De l'utilisation des eaux artésiennes du Bas-Sahara algérien, par M.G. Rolland (p.97)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M.V. Fournié (p.127)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M. Barois (p.141)
- De l'amélioration des rivières navigables à fond mobile, par M. Jacquet (p.159)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Leveson-Francis Vernon-Harcourt (p.173)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Pavie (p.191)
- Des meilleurs modes de locomotion des bateaux sur les canaux et les rivières canalisées assimilables aux canaux, par M. Derome (p.207)
- Quelques données et résultats pratiques sur les ascenseurs belges, par M. Dufourny (p.225)
- Des élévateurs et plans inclinés pour bateaux, par M.G. Cadart (p.243)
- II. Conférences (p.277)
- III. Procès-verbaux des séances (p.363)
- SÉANCES DE LA 1re SECTION (p.367)
- SÉANCES DE LA 2e SECTION (p.449)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Service des eaux de Varsovie. Vue intérieure d'un filtre sous voutes. Représentation du système de construction, des couches filtrantes, des canaux d'eau filtrée et de l'appareil d'alimentation (pl.1)
- Barrages mobiles. (Movable weirs). Barrages à fermettes, hausses mobiles et tambour (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre. Nouvelle disposition projetée pour la communication entre les presses (pl.0)
- Carte de la Seine entre Paris et Rouen dressée sous la direction de Mr. Caméré, Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, par Mr. Clerc, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées. Echelle 1 :100.000 (pl.0)
- Profil en long de la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Plans des ouvrages des retenues établies sur la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Dernière image
TROISIÈME SÉANCE
Mercredi 24 juillet.
La séance est ouverte à neuf heures, sous la présidence de M. de Raeve.
M. le Président se fait l’interprète du bureau et du Congrès en remerciant les ingénieurs qui ont bien voulu accompagner les membres du Congrès pendant la visite du barrage de Port-à-PAnglais et du halage funiculaire, et leur fournir toutes les explications nécessaires.
En ce qui concerne l’expérience du halage funiculaire à laquelle le Congrès a assisté, M. le Président est heureux de féliciter M. Maurice Lévy des résultats auxquels il est arrivé. Si, comme on peut l’espérer, ce système réalise un accroissement de vitesse, la régularité des mouvements et l’abaissement du fret, il constituera pour tout le pays un nouvel élément de richesse et de prospérité.
La parole est donnée à M. Boulé pour continuer son exposé.
En ce qui concerne les conclusions nos8, 9, 10 de M. Vernon-IIarcourt, l’orateur n’a que quelques observations à présenter, car il est bien près d’être d’accord avec le rapporteur.
M. Vernon-IIarcourt a dit que les fermettes peuvent être avariées lorsqu’on les couche sur le radier et lorsqu’on les relève. Cela est, en effet, arrivé au barrage de Port-Villez lors des premières manœuvres, mais ne s’est pas produit depuis cette époque, et l’orateur ne connaît pas d’autre exemple d’un semblable accident. Or, lors de la visite du jury de la classe 63 au pavillon des Travaux publics, un des constructeurs les plus compétents, M. Joly d’Argenteuil, déclarait publiquement qu’il connaissait bien les fermettes de Port-Villez, pour les avoir réparées et pour avoir remplacé celles qui étaient hors de service. Il disait nettement qu’elles avaient été mal construites par l’entrepreneur qui les avait exécutées, et il ajoutait qu’il avait regretté d’être conduit à en faire de semblables, parce que leurs dispositions générales ne lui plaisaient pas, et qu’elles lui paraissaient mal entretoisées. Ce n’est donc pas aux fermettes en général que la critique de M. Harcourt s’adresse, mais à un type particulier, mal exécuté. D’ailleurs, lorsqu’une fermette est avariée, il est très facile de la remplacer, sans modifier le niveau du bief. A Andrésy, un bateau s’est jeté
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,28 %.
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Mercredi 24 juillet.
La séance est ouverte à neuf heures, sous la présidence de M. de Raeve.
M. le Président se fait l’interprète du bureau et du Congrès en remerciant les ingénieurs qui ont bien voulu accompagner les membres du Congrès pendant la visite du barrage de Port-à-PAnglais et du halage funiculaire, et leur fournir toutes les explications nécessaires.
En ce qui concerne l’expérience du halage funiculaire à laquelle le Congrès a assisté, M. le Président est heureux de féliciter M. Maurice Lévy des résultats auxquels il est arrivé. Si, comme on peut l’espérer, ce système réalise un accroissement de vitesse, la régularité des mouvements et l’abaissement du fret, il constituera pour tout le pays un nouvel élément de richesse et de prospérité.
La parole est donnée à M. Boulé pour continuer son exposé.
En ce qui concerne les conclusions nos8, 9, 10 de M. Vernon-IIarcourt, l’orateur n’a que quelques observations à présenter, car il est bien près d’être d’accord avec le rapporteur.
M. Vernon-IIarcourt a dit que les fermettes peuvent être avariées lorsqu’on les couche sur le radier et lorsqu’on les relève. Cela est, en effet, arrivé au barrage de Port-Villez lors des premières manœuvres, mais ne s’est pas produit depuis cette époque, et l’orateur ne connaît pas d’autre exemple d’un semblable accident. Or, lors de la visite du jury de la classe 63 au pavillon des Travaux publics, un des constructeurs les plus compétents, M. Joly d’Argenteuil, déclarait publiquement qu’il connaissait bien les fermettes de Port-Villez, pour les avoir réparées et pour avoir remplacé celles qui étaient hors de service. Il disait nettement qu’elles avaient été mal construites par l’entrepreneur qui les avait exécutées, et il ajoutait qu’il avait regretté d’être conduit à en faire de semblables, parce que leurs dispositions générales ne lui plaisaient pas, et qu’elles lui paraissaient mal entretoisées. Ce n’est donc pas aux fermettes en général que la critique de M. Harcourt s’adresse, mais à un type particulier, mal exécuté. D’ailleurs, lorsqu’une fermette est avariée, il est très facile de la remplacer, sans modifier le niveau du bief. A Andrésy, un bateau s’est jeté
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