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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.555)
- Comité d'organisation du Congrès (p.r1)
- Liste des membres du Comité de patronage (p.r3)
- Règlement (p.r6)
- Programme des questions traitées au Congrès (p.r8)
- Ordre des travaux du Congrès (p.r9)
- Liste générale des membres du Congrès (p.r11)
- I. Rapports distribués avant l'ouverture du Congrès (n.n.)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. de Llaurado (p.3)
- De l'avenir des canaux d'irrigation, par M. Cotard (p.15)
- De l'usage des eaux de rivière pour les distributions d'eau, par M.W.H. Lindley (p.33)
- De l'emploi des eaux filtrées par le sable des dunes, des bruyères et des terrains sablonneux pour l'alimentation des villes dans les Pays-Bas, par M.J.A.E. Musquetier (p.71)
- Du meilleur mode de livraison de l'eau à domicile, par M. Bechmann (p.87)
- De l'utilisation des eaux artésiennes du Bas-Sahara algérien, par M.G. Rolland (p.97)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M.V. Fournié (p.127)
- De l'aménagement des cours d'eau au point de vue agricole et industriel, par M. Barois (p.141)
- De l'amélioration des rivières navigables à fond mobile, par M. Jacquet (p.159)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Leveson-Francis Vernon-Harcourt (p.173)
- De la canalisation des rivières et des divers systèmes de barrages mobiles, par M. Pavie (p.191)
- Des meilleurs modes de locomotion des bateaux sur les canaux et les rivières canalisées assimilables aux canaux, par M. Derome (p.207)
- Quelques données et résultats pratiques sur les ascenseurs belges, par M. Dufourny (p.225)
- Des élévateurs et plans inclinés pour bateaux, par M.G. Cadart (p.243)
- II. Conférences (p.277)
- III. Procès-verbaux des séances (p.363)
- SÉANCES DE LA 1re SECTION (p.367)
- SÉANCES DE LA 2e SECTION (p.449)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Service des eaux de Varsovie. Vue intérieure d'un filtre sous voutes. Représentation du système de construction, des couches filtrantes, des canaux d'eau filtrée et de l'appareil d'alimentation (pl.1)
- Barrages mobiles. (Movable weirs). Barrages à fermettes, hausses mobiles et tambour (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre (pl.0)
- Projet approuvé des nouveaux ascenseurs du canal du Centre. Nouvelle disposition projetée pour la communication entre les presses (pl.0)
- Carte de la Seine entre Paris et Rouen dressée sous la direction de Mr. Caméré, Ingénieur en chef des Ponts et chaussées, par Mr. Clerc, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées. Echelle 1 :100.000 (pl.0)
- Profil en long de la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Plans des ouvrages des retenues établies sur la Seine entre Paris et Rouen (pl.0)
- Dernière image
CINQUIÈME SÉANCE
Jeudi 25 juillet.
La séance est ouverte à 9 heures du matin, sous la Présidence de M. de Raeve.
M. le Président fait connaître à la section que M. Pavie s’est rendu la veille à Saint-Maurice pour prendre des nouvelles de M. Bergère dont l’état, aussi satisfaisant que possible, permettra sans doute à bref délai de le transporter à Melun, dans sa famille.
Après différentes communications relatives à l’organisation des grandes excursions la parole est donnée à M. Barlatier de Mas pour une communication sur la forme et la construction des bateaux de navigation intérieure. Cette question se rattache étroitement au sujet traité dans le rapport de M. Derome et a été soulevée incidemment dans l’une des précédentes séances de la section.
La construction de ces bateaux, dit M. de Mas, se fait généralement encore sans aucun corps de doctrine, sans dessins, sans modèles, uniquement en vertu de traditions, de routines séculaires. On pourrait citer tel chantier appartenant à une compagnie de navigation importante d’où sortent des bateaux d’une exécution très soignée, mais sur lequel, au point de vue des formes, on chercherait vainement autre chose que quelques gabarits de proue et de poupe qui se perpétuent, sans modification sensible depuis une époque indéterminée.
Pour des embarcations plus fines, embarcations de plaisance, bateaux à vapeur (il est bien entendu qu’il n’est pas question ici des embarcations exécutées dans les grands ateliers de construction métallique), on commence, il est vrai, par faire un modèle, mais d’après une méthode bien peu scientifique. Chaque année le salon de peinture offre au moins un exemplaire du tableau suivant : un vieux marin, sous les yeux de son petit-fils émerveillé, taille, avec son couteau, un bateau dans un morceau de bois. Les modèles des bateaux ordinaires ne sont pas faits autrement. Seulement le morceau de bois dans lequel ils sont taillés, absolument de sentiment, est formé d’une série de lames superposées momentanément réunies ; en les détachant l’une de l’autre on a autant de sections horizontales du
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,71 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Jeudi 25 juillet.
La séance est ouverte à 9 heures du matin, sous la Présidence de M. de Raeve.
M. le Président fait connaître à la section que M. Pavie s’est rendu la veille à Saint-Maurice pour prendre des nouvelles de M. Bergère dont l’état, aussi satisfaisant que possible, permettra sans doute à bref délai de le transporter à Melun, dans sa famille.
Après différentes communications relatives à l’organisation des grandes excursions la parole est donnée à M. Barlatier de Mas pour une communication sur la forme et la construction des bateaux de navigation intérieure. Cette question se rattache étroitement au sujet traité dans le rapport de M. Derome et a été soulevée incidemment dans l’une des précédentes séances de la section.
La construction de ces bateaux, dit M. de Mas, se fait généralement encore sans aucun corps de doctrine, sans dessins, sans modèles, uniquement en vertu de traditions, de routines séculaires. On pourrait citer tel chantier appartenant à une compagnie de navigation importante d’où sortent des bateaux d’une exécution très soignée, mais sur lequel, au point de vue des formes, on chercherait vainement autre chose que quelques gabarits de proue et de poupe qui se perpétuent, sans modification sensible depuis une époque indéterminée.
Pour des embarcations plus fines, embarcations de plaisance, bateaux à vapeur (il est bien entendu qu’il n’est pas question ici des embarcations exécutées dans les grands ateliers de construction métallique), on commence, il est vrai, par faire un modèle, mais d’après une méthode bien peu scientifique. Chaque année le salon de peinture offre au moins un exemplaire du tableau suivant : un vieux marin, sous les yeux de son petit-fils émerveillé, taille, avec son couteau, un bateau dans un morceau de bois. Les modèles des bateaux ordinaires ne sont pas faits autrement. Seulement le morceau de bois dans lequel ils sont taillés, absolument de sentiment, est formé d’une série de lames superposées momentanément réunies ; en les détachant l’une de l’autre on a autant de sections horizontales du
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