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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.107)
- [COMITÉ 12. Mines, Exploitation des mines et Métallurgie, Minerais de souffre] (n.n.)
- MATIÈRES PREMIÈRES (p.4)
- UTILISATION DIRECTE DES MATIÈRES PREMIÈRES (p.12)
- MÉTALLURGIE ET ARTS INDUSTRIELS (p.22)
- PUBLICATIONS CONCERNANT LES MINES ET LA MÉTALLURGIE (p.40)
- EXPOSITIONS NATIONALES (p.42)
- L'OR ET L'ARGENT À L'EXPOSITION COLOMBIENNE (p.54)
- LE CUIVRE (p.61)
- LE PLOMB (p.67)
- L'ALUMINIUM (p.75)
- INDUSTRIE DU FER (p.76)
- LES CHARBONS (p.86)
- LE PÉTROLE (p.89)
- L'ÉLECTRICITÉ DANS LES MINES (p.92)
- CONCLUSIONS (p.96)
- MINERAIS DE SOUFRE (M. Paul BOUDE, commissaire-rapporteur suppléant) (p.98)
- CONCLUSIONS (p.105)
- Dernière image
MINES, EXPLOITATION DES MINES ET MÉTALLURGIE.
93
en avant; 3oo compagnies de mines emploient aujourd’hui l’électricité pour leurs opérations. Les premiers outils électriques pour mines ont été construits par la Jeffrey Manufacturing Company. Aujourd’hui le nombre des constructeurs est considérable, et l’Exposition de Chicago offrait les modèles et les applications les plus variés. La vapeur tend à disparaître de plus en plus dans l’exploitation des mines, et la lutte reste ouverte entre l’air comprimé et l’électricité.
On a reproché à l’électricité le danger d’explosion ou d’incendie. En fait il n’en a rien été, et les statistiques des compagnies d’assurances prouvent qu’elle le diminue.
L’électricité a rendu possible l’exploitation de certaines mines du Colorado, dont la situation sur des falaises escarpées ne permettait, pas le transport soit de l’eau, soit des combustibles.
On peut maintenant trouver des dynamos de toute capacité. La plus puissante construite jusqu’à ce jour, soit de 2,000 chevaux, reliée directement à une machine Compound à condensation, faisant 75 révolutions, était installée à l’Expostion de Chicago à la station de YIntramural Electric Railway.
Les Américains sont partisans résolus des sources uniques d’électricité, quelle qu’en soit la puissance. La plupart des machines sont munies d’un courant de 220 à 2 5o volts; il n’est pas rare pourtant de trouver des voltages de 1,000 et plus (mines de Comstock, Calumet et Hecla). Quand on emploie des fils nus, comme pour la traction, le potentiel ne dépasse pas 500 volts.
On emploie des courants continus ne dépassant pas i,5oo volts, pour les transports de force de moins de k milles. Au-dessus, les courants alternatifs sont plus avantageux.
A part l’éclairage, aucune application de l’électricité n’a eu autant de succès que celle des transports. Sur terre, ce mode de traction prend une extension inouïe. Pour le halage souterrain, l’absence de fumée, la forme compacte des locomotives le rendent encore plus avantageux. Les locomotives électriques ne tiennent pas en effet ni en hauteur ni en largeur plus de place que les wagons quelles traînent. L’accroissement de vitesse permet une extraction plus importante. La General Electric Company, à Schenec-tady, construit des locomotives électriques jusqu’à 9 0 tonnes, d’une force de 1,500 chevaux et marchant à 1 5 milles à l’heure (Baltimore and Ohio RR)..
Le type ordinaire pour mine est de 3o chevaux, avec une vitesse de
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,51 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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en avant; 3oo compagnies de mines emploient aujourd’hui l’électricité pour leurs opérations. Les premiers outils électriques pour mines ont été construits par la Jeffrey Manufacturing Company. Aujourd’hui le nombre des constructeurs est considérable, et l’Exposition de Chicago offrait les modèles et les applications les plus variés. La vapeur tend à disparaître de plus en plus dans l’exploitation des mines, et la lutte reste ouverte entre l’air comprimé et l’électricité.
On a reproché à l’électricité le danger d’explosion ou d’incendie. En fait il n’en a rien été, et les statistiques des compagnies d’assurances prouvent qu’elle le diminue.
L’électricité a rendu possible l’exploitation de certaines mines du Colorado, dont la situation sur des falaises escarpées ne permettait, pas le transport soit de l’eau, soit des combustibles.
On peut maintenant trouver des dynamos de toute capacité. La plus puissante construite jusqu’à ce jour, soit de 2,000 chevaux, reliée directement à une machine Compound à condensation, faisant 75 révolutions, était installée à l’Expostion de Chicago à la station de YIntramural Electric Railway.
Les Américains sont partisans résolus des sources uniques d’électricité, quelle qu’en soit la puissance. La plupart des machines sont munies d’un courant de 220 à 2 5o volts; il n’est pas rare pourtant de trouver des voltages de 1,000 et plus (mines de Comstock, Calumet et Hecla). Quand on emploie des fils nus, comme pour la traction, le potentiel ne dépasse pas 500 volts.
On emploie des courants continus ne dépassant pas i,5oo volts, pour les transports de force de moins de k milles. Au-dessus, les courants alternatifs sont plus avantageux.
A part l’éclairage, aucune application de l’électricité n’a eu autant de succès que celle des transports. Sur terre, ce mode de traction prend une extension inouïe. Pour le halage souterrain, l’absence de fumée, la forme compacte des locomotives le rendent encore plus avantageux. Les locomotives électriques ne tiennent pas en effet ni en hauteur ni en largeur plus de place que les wagons quelles traînent. L’accroissement de vitesse permet une extraction plus importante. La General Electric Company, à Schenec-tady, construit des locomotives électriques jusqu’à 9 0 tonnes, d’une force de 1,500 chevaux et marchant à 1 5 milles à l’heure (Baltimore and Ohio RR)..
Le type ordinaire pour mine est de 3o chevaux, avec une vitesse de
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