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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- Organisation des congrès (p.1)
- 1. Congrès des femmes (p.15)
- 2. Congrès de la presse (p.19)
- 3 et 3 bis. Congrès de la médecine et Congrès de la pureté des moeurs (p.25)
- 4. Congrès de tempérance (p.31)
- 5. Congrès des réformes morales et sociales (p.71)
- 6. Congrès du commerce et de la finance (p.81)
- 7. Congrès de la musique (p.95)
- 8. Congrès des auteurs (p.99)
- 9. Congrès de l'éducation (p.109)
- 10. Congrès du génie civil (p.123)
- 11. Congrès des beaux-arts (p.263)
- 12. Congrès de gouvernement et d'administration (p.267)
- 13. Congrès divers (p.277)
- 14 et 14 bis. Congrès des sciences et de philosophie et Congrès de l'électricité (p.281)
- 15 et 15 bis. Congrès du travail et des sciences économiques et Congrès de zoologie et d'anthropologie (p.311)
- 16 et 16 bis. Congrès du catholicisme et Parlement des religions (p.325)
- 17, 17 bis et 17 ter. Congrès du repos dominical, Congrès de l'évolution sociale et Congrès des brevets d'invention (p.333)
- 18. Congrès d'hygiène (p.343)
- 19. Congrès de l'agriculture (p.349)
- 20. Congrès de la propriété foncière (p.365)
- Table des matières (p.399)
- Dernière image
220
EXPOSITION UNIVERSELLE DE CHICAGO.
Pour défendre leurs ports peu profonds et leurs rades qui sont pour la plupart, on peut même dire toutes, fort bien protégées par des hauts-fonds ou des passes étroites, les Américains ont, indépendamment des batteries de côte, des monitors, véritables affûts flottants très protégés, peu faciles à atteindre, tirant peu d’eau, mais marchant très mal et incapables de se battre dans une mer un peu mauvaise ; ils construisent également des torpilleurs pour accompagner les monitors. Enfin ils ont mis en chantier un bélier sur lequel ils fondent de grandes espérances.
Mais tous les bâtiments dont nous venons de parler ne constituent pas une vraie flotte de combat, une flotte capable de forcer un adversaire à lever un blocus, à contraindre un ennemi plus faible à rester dans ses ports ou à ne faire que des sorties, en un mot,une flotte donnant la suprématie maritime, ou pouvant lutter pour empêcher d’autres nations de s’emparer complètement de cette suprématie maritime et d’en retirer tranquillement tous les avantages commerciaux et militaires.
Les Américains ont donc mis en chantier trois navires très puissants qu’ils feront probablement suivre d’un certain nombre de navires du même type, mais avec une artillerie moins pesante, une vitesse plus grande et des avants plus élevés.
Ce matériel est trop récent pour qu’on puisse le juger; les navires de combat ne sont pas même achevés. Néanmoins, il semble que le croiseur le Columbia ait réalisé une vitesse de 22 nœuds pendant plusieurs heures, ce qui le mettrait en tête des croiseurs actuellement à flot, parce que les croiseurs construits chez Armstrong, pour l’Italie et l’Argentine, sont trop petits pour pouvoir maintenir, par temps moyen, les vitesses de 22 et 2 3 nœuds qu’on leur attribue probablement à tort.
Quant au New-York, il a obtenu près de 21 nœuds; c’est le plus rapide et le plus puissant des croiseurs fortement protégés et armés actuellement à flot; il porte 6 pièces de 20 centimètres dont h sont très sérieusement protégées par des tourelles fermées, et une nombreuse artillerie à tir rapide de moyen et de petit calibre. Le Brooklyn, actuellement en construction, portera 8 pièces de 20 centimètres mises deux à deux dans lx tourelles fermées disposées en losange. A ma connaissance, il n’y a que les nouveaux croiseurs anglais Powerful et Terrible qui soient supérieurs à ces bâtiments.
Jusqu’à présent, la marine américaine paraît avoir été heureuse dans ses essais de machines; la raison probable de ce fait est sans doute la prudence relative dont les ingénieurs américains semblent avoir fait preuve
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La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
EXPOSITION UNIVERSELLE DE CHICAGO.
Pour défendre leurs ports peu profonds et leurs rades qui sont pour la plupart, on peut même dire toutes, fort bien protégées par des hauts-fonds ou des passes étroites, les Américains ont, indépendamment des batteries de côte, des monitors, véritables affûts flottants très protégés, peu faciles à atteindre, tirant peu d’eau, mais marchant très mal et incapables de se battre dans une mer un peu mauvaise ; ils construisent également des torpilleurs pour accompagner les monitors. Enfin ils ont mis en chantier un bélier sur lequel ils fondent de grandes espérances.
Mais tous les bâtiments dont nous venons de parler ne constituent pas une vraie flotte de combat, une flotte capable de forcer un adversaire à lever un blocus, à contraindre un ennemi plus faible à rester dans ses ports ou à ne faire que des sorties, en un mot,une flotte donnant la suprématie maritime, ou pouvant lutter pour empêcher d’autres nations de s’emparer complètement de cette suprématie maritime et d’en retirer tranquillement tous les avantages commerciaux et militaires.
Les Américains ont donc mis en chantier trois navires très puissants qu’ils feront probablement suivre d’un certain nombre de navires du même type, mais avec une artillerie moins pesante, une vitesse plus grande et des avants plus élevés.
Ce matériel est trop récent pour qu’on puisse le juger; les navires de combat ne sont pas même achevés. Néanmoins, il semble que le croiseur le Columbia ait réalisé une vitesse de 22 nœuds pendant plusieurs heures, ce qui le mettrait en tête des croiseurs actuellement à flot, parce que les croiseurs construits chez Armstrong, pour l’Italie et l’Argentine, sont trop petits pour pouvoir maintenir, par temps moyen, les vitesses de 22 et 2 3 nœuds qu’on leur attribue probablement à tort.
Quant au New-York, il a obtenu près de 21 nœuds; c’est le plus rapide et le plus puissant des croiseurs fortement protégés et armés actuellement à flot; il porte 6 pièces de 20 centimètres dont h sont très sérieusement protégées par des tourelles fermées, et une nombreuse artillerie à tir rapide de moyen et de petit calibre. Le Brooklyn, actuellement en construction, portera 8 pièces de 20 centimètres mises deux à deux dans lx tourelles fermées disposées en losange. A ma connaissance, il n’y a que les nouveaux croiseurs anglais Powerful et Terrible qui soient supérieurs à ces bâtiments.
Jusqu’à présent, la marine américaine paraît avoir été heureuse dans ses essais de machines; la raison probable de ce fait est sans doute la prudence relative dont les ingénieurs américains semblent avoir fait preuve
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