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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.175)
- Avant-propos (n.n.)
- Considérations générales (p.r7)
- Première partie. - ARCHITECTURE (p.1)
- L'Architecture à l'Exposition de Chicago (p.1)
- Considérations artistiques sur les Palais de l'Exposition (p.11)
- Organisation financière de l'Exposition (p.17)
- La Construction à l'Exposition de Chicago (p.19)
- Conditions de réception de la partie métallique (p.23)
- Palais de l'Administration (p.29)
- Palais des Machines (p.39)
- Palais de l'Agriculture (p.55)
- Palais des Manufactures et Arts Libéraux (p.67)
- Palais de l'Électricité (p.83)
- Palais des Mines (p.95)
- Palais des Transports (p.103)
- Palais de l'Horticulture (p.113)
- Palais des Pêcheries (p.123)
- Palais des Beaux-Arts (p.137)
- Palais du Gouvernement des États-Unis (p.145)
- Palais des Femmes (p.153)
- Participation des États et Territoires de l'Union et des Nations étrangères (p.157)
- Pavillon de l'Illinois (p.158)
- Pavillon de Nébraska (p.159)
- Pavillon de l'État de Washington (p.160)
- Pavillon de la Pensylvanie (p.160)
- Pavillon du Sud Dacota [Dakota] (p.161)
- Pavillon de l'Arkansas (p.161)
- Pavillon du Michigan (p.162)
- Pavillon de Maryland (p.162)
- Pavillon de New-York (p.163)
- Pavillon de Iowa (p.163)
- Pavillon de Wisconsin (p.164)
- Pavillon de Rhode Island (p.164)
- Pavillon du Kansas (p.165)
- Pavillon de la Californie (p.166)
- Pavillon du Colorado (p.166)
- Pavillon d'Ohio (p.167)
- Pavillon de l'Indiana (p.167)
- Pavillons annexes et concessions de Jackson Park (p.169)
- Expositions et attractions de l'avenue de Midway-Plaisance (p.173)
- Dernière image
PREMIÈRE PARTIE.
ARCHITECTURE
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modèles étaient, dans les deux cas, un considérable agrandissement des originaux pour cadrer avec l'échelle de cette gigantesque construction. La transition du pavillon central avec la masse de la construction est établie par deux arcades latérales, de même grandeur que celles dont nous avons parlé plus haut.
La corniche longitudinale se continue sur le pavillon central au-dessus de deux arches latérales, en formant comme une imposte de laquelle s’élance l’arc central.
L’ensemble est couronné d’un entablement surmonté d’un attique élevé. En avant des quatre piédroits de retombées d’arcs, sont placées de lourdes colonnes à piédestal formant contreforts et supportant des statues adossées à l’attique. L’ordre adopté pour ces colonnes est le Corinthien du Temple de Jupiter Stator.
Ces colonnes ont 18m,24 de hauteur et un diamètre d’environ lm,85 à la base. Les angles de cette construction, formés d’une arcade unique sur chacune des faces adjacentes, reçoivent deux colonnes corinthiennes formant contrefort.
La largeur de ces pavillons d’angle est réglée sur celle du promenoir placé sur chaque face de la construction. Le but esthétique de ces contreforts hardiment accentués et qui se détachent de la masse de la construction, est évident. Ils constituent les seules lignes verticales que l’on rencontre dans la vue perspective des façades ; ils suffisent à relever dans le tracé l’excessive prédominance de ses lignes horizontales.
La disposition architecturale, dont nous avons suivi le développement, avait été choisie en vue de limiter par des constructions un vaste espace intérieur découvert.
Dans la suite, on avait décidé de couvrir la cour intérieure ainsi formée, d’une verrière. M. Post voulut alors indiquer extérieurement que la surface ainsi entourée par ces façades, n’était pas vide; mais au contraire, qu’elle faisait partie intégrante de son hall circulaire.
Dans ce but et afin que cette partie monumentale puisse ressortir comme un élément principal du projet, il devenait nécessaire de la recouvrir d’un dôme de dimensions suffisantes, susceptible d’être vu au-dessus des lignes supérieures de la toiture des galeries enveloppantes.
Mais si ce projet avait été exécuté, il aurait écrasé toutes les constructions similaires érigées jusqu’ici ; il aurait provoqué une comparaison désavantageuse pour le dôme du Palais de l’Administration dont on désirait maintenir la prééminence; il fut donc abandonné.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,32 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
ARCHITECTURE
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modèles étaient, dans les deux cas, un considérable agrandissement des originaux pour cadrer avec l'échelle de cette gigantesque construction. La transition du pavillon central avec la masse de la construction est établie par deux arcades latérales, de même grandeur que celles dont nous avons parlé plus haut.
La corniche longitudinale se continue sur le pavillon central au-dessus de deux arches latérales, en formant comme une imposte de laquelle s’élance l’arc central.
L’ensemble est couronné d’un entablement surmonté d’un attique élevé. En avant des quatre piédroits de retombées d’arcs, sont placées de lourdes colonnes à piédestal formant contreforts et supportant des statues adossées à l’attique. L’ordre adopté pour ces colonnes est le Corinthien du Temple de Jupiter Stator.
Ces colonnes ont 18m,24 de hauteur et un diamètre d’environ lm,85 à la base. Les angles de cette construction, formés d’une arcade unique sur chacune des faces adjacentes, reçoivent deux colonnes corinthiennes formant contrefort.
La largeur de ces pavillons d’angle est réglée sur celle du promenoir placé sur chaque face de la construction. Le but esthétique de ces contreforts hardiment accentués et qui se détachent de la masse de la construction, est évident. Ils constituent les seules lignes verticales que l’on rencontre dans la vue perspective des façades ; ils suffisent à relever dans le tracé l’excessive prédominance de ses lignes horizontales.
La disposition architecturale, dont nous avons suivi le développement, avait été choisie en vue de limiter par des constructions un vaste espace intérieur découvert.
Dans la suite, on avait décidé de couvrir la cour intérieure ainsi formée, d’une verrière. M. Post voulut alors indiquer extérieurement que la surface ainsi entourée par ces façades, n’était pas vide; mais au contraire, qu’elle faisait partie intégrante de son hall circulaire.
Dans ce but et afin que cette partie monumentale puisse ressortir comme un élément principal du projet, il devenait nécessaire de la recouvrir d’un dôme de dimensions suffisantes, susceptible d’être vu au-dessus des lignes supérieures de la toiture des galeries enveloppantes.
Mais si ce projet avait été exécuté, il aurait écrasé toutes les constructions similaires érigées jusqu’ici ; il aurait provoqué une comparaison désavantageuse pour le dôme du Palais de l’Administration dont on désirait maintenir la prééminence; il fut donc abandonné.
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- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



