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S.

DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS 105

au poids de cette travée. Ces câbles sont compensés par des chaînes en fonte (fig, 51,52) dont le système d’attache est tel que la charge se répartit d’une manière absolument uniforme,

Les figures 46 ut 47 indiquent les diagrammes d’enroulement pendant la montée et la descente sans qu’il soit besoin de commentaires.

Un registre coupe-circuit de vapeur, fonctionnant automatiquement, prévient l’action continue de la force motrice, quand la travée, à fin d’ascension vient buter contre des tampons à liquide glycérique, amortisseurs de choc. Des tampons identiques sont prévus à fin de descente. Ils peuvent anéantir le choc de la masse en mouvement animée d’une vitesse de lm,22 par seconde, vitesse double de celle normale, et limite supérieure permise par le régulateur automatique de vitesse.

Les tampons supérieurs sont fixés sur l’ossature métallique de plates-formes en bois, près les pylônes. Ces plates-formes, qui servent en temps normal à la simple manipulation des leviers de manœuvre, ont supporté les contrepoids avant que le pont soit mis en place définitive, et les supporteraient encore en cas d’accidents aux tambours.

Les chemins de roulement des galets servant au mouvement ascen-tionnel du pont sont indiqués par les figures 4, 8, 9, 10 et 11. Ces galets sont portés par des prolongements des membrures supérieures et inférieures, pièces de moindre résistance qui se briseraient les premières à la suite d’un choc trop violent produit par un vaisseau, évitant ainsi de plus grands dommages. Quand le vent n’agit pas, ou presque pas, les galets transversaux ne sont pas appliqués contre leurs chemins de roulement, mais de tout temps les galets longitudinaux sont pressés par des ressorts contre ces chemins, un tel dispositif est nécessaire pour la libre dilatation des poutres principales.

Le mécanisme de manœuvre est d’une très grande simplicité, et peu susceptible par ce fait même de grand entretien ; il est toujours prêt à fonctionner. Nous avons vu ci-dessus que la machinerie était double, mais une seule machine a la force suffisante pour élever la travée à sa hauteur maximum, à la vitesse normale de 0m,610 par seconde. Admettant même des réparations simultanées à ces deux machines, ce qui est bien peu probable, le pont peut être élevé à bras d’hommes, son ascension est alors facilitée par le retrait de l’eau des caisses à lest, et pour le faire descendre sans l’aide de la machinerie il suffit d’élever à nouveau de l’eau dans ces caisses.

Les seuls accidents qui arrêteraient complètement le service du pont

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