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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

sont la rupture des tambours ou celle des câbles des contrepoids. En ce qui concerne ces derniers, le coefficient de sécurité est élevé à 12, de plus le grand diamètre des tambours leur permet une durée des plus considérables, grâce au peu d’usure produit par le frottement. Quant aux tambours, dont la construction est représentée par la figure 54, ils offrent une résistance peu commune, ils sont en plats et cornières en acier convenablement disposés,la seule partie en fer étant les cannelures guides des câbles. Les arbres sur lesquels sont clavetés ces tambours ont un diamètre de 305 millimètres et reposent sur de très longs paliers abaissant la pression sur les coussinets à 0k,42 par millimètre carré de surface.

Une aussi faible pression assure un fonctionnement ininterrompu, de plus la lubrification de ces paliers étant faite àla fois par du graphite et par de l’huile il n’existe aucune chance de frottement à sec.

Nous ajouterons en terminant, qu’une fois le pont descendu et ouvert à la circulation, une excellente mesure de sécurité consisterait à alléger les contrepoids d’une charge telle que la puissance motrice d’un des moteurs soit complètement annihilée.

Pont à transbordeur entre Portugalete et Las Arenas à Y embouchure du Nervion (Espagne)

(Planche 43).

Au chapitre 1er, examinant les systèmes qui pouvaient être comparés, comme puissance et solidité, avec le pont à soulèvement, nous citions les deux types du pont-levis et du pont à transbordeur, dont les plus beaux exemples actuels sont le Tower Bridge à Londres, etlepontà transbordeur récemment exécuté à l’embouchure du Nervion (Espagne) par M.Arnodin, ingénieur-constructeur à Ghâteauneuf-sur-Loire (Loiret). Ce dernier pont n’étant point situé dans une grande ville, n’est pas aussi connu que celui de Londres, nous en donnerons donc une notice descriptive, ainsi que la vue perspective prise du côté delà mer (planche 43). La même planche représente un châssis mobile analogue à celui dont il sera parlé plus loin.

La distance à franchir de quai à quai est de 160 mètres.

La hauteur exigée par l’Amirauté espagnole, au-dessus de la plus haute mer équinoxiale, est de 45 mètres.

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