DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS

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Pont en bois, système ïïowe-G-rondalil, longueur 78m,20

Le bel exemple du pont de 54m,86 que nous venons de décrire a été longtemps considéré comme représentant la longueur maximum que l’on pouvait espérer pour l’application des bois de pin ou sapin employés sans préparation aucune, et le plus souvent à l’état vert. Les planches nos49à 51, représentent un pont analogue dont lalongueur atteint 76^,20 ; cette portée est d’autant plus remarquable que l’ouvrage a été calculé pour résister on outre de son poids propre, au passage de deux locomotives de 95.550 kilogrammes suivies d’une file indéfinie de wagons remplacée par une surcharge uniforme de 4,270 kilogrammes par mètre courant de pont ; ces charges roulantes sont celles désignées sous le nom de « Gooper’s extra heavy A. »

Cet ouvrage a été récemment construit par la Compagnie du chemin de fer Sud Pacifique, le projet en est dû à M. W.-A. Grondahl, ingénieur en chef de la division de l’Orégon. Sous la direction de cet ingénieur, toutes les anciennes constructions du type Howe, de cette division, ont été remplacées par des nouvelles du type 76m,20 (250 pieds). C’est en réalité un type Howe modifié, qui possède les qualités propres de la construction américaine ; grande hauteur des poutres principales, grande largeur de panneaux, intersection unique des treillis Le point faible des anciennes poutres du type Howe réside dans la tendance de la membrure inférieure à l’allongement, et dans, le glissement des pièces en fonte recevant les diagonales et les montants sur cette membrure, celle-ci perd donc peu à peu sa flèche de montage. Le glissement des pièces en fonte avait bien été diminué en réduisant l’inclmaison des diagonales, et en augmentant le nombre des montants, mais le poids mort s’accroissant, de ce fait même, on ne pouvait réaliser une longueur supérieure à 55 mètres.

M. Grondahl a réalisé d’importants perfectionnements. La largeur des panneaux qui n’était guère que de 3 mètres à 4m,50 a atteint plus du double. La hauteur des poutres s’est encore accrue, et dans bien des cas il a été possible d’obtenir, pour les diagonales, une inclinaison de 45°. Il est résulté de tout cet ensemble un grand abaissement du poids mort, et une bien moins grande fatigue dans les membrures des poutres. D’un autre côté, l’emploi des articulations aux points de rencontre des diagonales, et aux joints des membrures a résolu toutes les difficultés que présentaient jusque-là les grandes travées en bois.

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