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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

courbe, la rame de véhicules a couru d’une extrémité à l’autre de l’ouvrage sans grand dommage, ni pour les wagons, ni pour la superstructure de l’ouvrage.

Les détails d’assemblage des bois sont représentés par les figures 4 à 9 inclus, les dernières se rapportant à la partie inférieure des pylônes. Ceux-ci peuvent reposer, comme l’indique la gauche de la figure 7, sur des pieux, ou bien comme le représente la droite de cette figure, ainsique la figure 8, sur des sortes de semelles si la nature du terrain le permet.

Les dispositions des figures 10 et 11 sont employées dans les terrains sans consistance, où il faut rechercher le bon sol à une certaine profondeur. Le platelage est analogue à celui que nous avons indiqué ci-dessus. Les longerons, au nombre de six, sont en bois de 0m,51 x 0m,25 et ont 4m,87 de longueur.

De telles constructions ne demandent pas plus d’entretien et n’occasionnent pas plus d’ennuis que les ouvrages métalliques. Elles sont rigides, calculées avec une grande marge de sécurité et font un service excellent quoique temporaire. Une fois le chemin de fer construit, les environs immédiats se colonisent, la population s’y agglomère, le trafic s’accroît. Le pont en bois alors est remplacé par un ouvrage en acier.

Les figures 12 à 15 représentent une disposition empêchant les animaux des fermes de circuler librement sur la voie. Elle consiste simplement en pièces en bois présentant à la partie supérieure une arête coupante, posées sur les longerons et longrines et ne permettant pas aux animaux d’avoir quelque endroit plan pour assurer leur marche.

Les figures 16, 17 et 18 montrent un dispositif employé pour des ponceaux ouverts, entièrement en bois, de très faible importance. Les culées, réduites à leur plus simple expression sont formées par des poutres de longueur variable en 0m,30 X 0ra,30, reliées les unes aux autres par des goujons vissés. Bien entendu, la voie ne peut être dans ce cas qu’à un mètre environ en remblai au-dessus du terrain naturel.

Un autre système s’appliquant à une largeur quelconque est celui des figures 24 et 25. La largeur de l’ouvrage est divisée en intervalles égaux de lm,20 environ. Les extrémités sont munies d’une file de planches.

Des conduits pour drainage sont indiqués sur les figures 10 à 21. La figure 26 représente une disposition particulière applicable au drainage sous une voie ferrée.

Les figures 28 et 29 sont simplement des traversées de chemin de ferme et de route et ne demandent également aucune description.

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