Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Réduire l’image 80% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Rotation antihoraire 90° Rotation horaire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite

334

REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

La locomotive en passant sur la première travée détermina un écartement des rails, rejetant le train vers le sud, elle passa sur la seconde travée en rompant son attelage avec la première voiture et se renversa en travers de la voie dans le remblai à 45 mètres environ de l’autre côté, de la culée est du pont.

Le fourgon buffet qui avait franchi la première travée, fut entraîné dans la chute de la seconde travée, ce véhicule fut entièrement broyé.

La deuxième voiture, le sleeper Elmo vint heurter à trois reprises la poutre principale et fut retrouvée après l’accident à 9 mètres au-dessous du niveau de l’eau, parallèlement et non loin de la pile centrale, côté ouest.

La troisième voiture, un sleeping-ear fut complètement renversée sur le côté tandis que le wagon-restaurant vint s’écraser sur l’arrière du sleeper Elmo.

La dernière voiture du train, un wagon-fumoir seul resta sur la voie n’ayant que de légères avaries.

La vue supérieure à gauche delà planche n° 58 est prise du côté nord, la vue à droite est prise de la culée ouest. (Jette dernière montre une série de plates-bandes où les rivets ont été coupés, c’est d’ailleurs sans aucun doute la cause de l’accident.

Le rapport ci-dessous, fait au nom de la commission d’enquête par le professeur Sivain, est une charge accablante pour la compagnie Boston andAlbany qui ayant augmenté considérablement non seulementlepoids de ses machines, mais encore celui des wagons et des charges réglementaires de transport, avait bien fait des plans de réfection des ouvrages d’art, dûment soumis et approuvés par l’ingénieur en chef, mais avait passé un simple contrat verbal avec un constructeur, dont nous regrettons de ne pas savoir le nom, et n’avait envoyé ni ingénieur, ni surveillant pour constater la bonne exécution des réparations, et leur sécurité absolue. De plus, aucun ordre n’avait été donné par la compagnie pour réduire la vitesse des trains à leur passage sur le pont. Voici du reste une traduction fidèle de ce rapport :

« L’examen des décombres a permis de déterminer, et sans qu’il soit possible d’élever aucun doute à ce sujet, la cause de l’accident. Le constructeur chargé des réparations avait beaucoup affaibli la solidité de l’ouvrage, qui se trouvait placé dans de mauvaises conditions de résistance.

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,06 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.