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- TABLE DES MATIÈRES
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- LISTE DES VOLUMES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.239)
- Avant-propos (p.1)
- PREMIÈRE PARTIE (p.11)
- CHAPITRE Ier. Considérations genérales sur les ponts et charpentes. Matières premières. - Essais. - Surcharges. - Limites de travail, types adoptés, etc (p.11)
- CHAPITRE II. Ponts-routes métalliques (p.35)
- Pont sur la rivière Alleghany, à Pittsburg (pl. 1, 2, 3) (p.35)
- Viaduc de la 155e rue et pont tournant de la 7e avenue sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3) (p.39)
- Pont tournant de la 3e avenue, travées fixes et maçonneries d'approche, sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3, 6) (p.43)
- CHAPITRE III. Ponts métalliques fixes pour chemins de fer (p.47)
- CHAPITRE IV. Ponts tournants métalliques pour chemins de fer (p.69)
- CHAPITRE V. Viaducs (p.83)
- CHAPITRE VI. Ponts à soulèvement et transbordeurs (p.101)
- CHAPITRE VII. Ponts en bois (p.119)
- CHAPITRE VIII. Ponts mixtes (p.125)
- CHAPITRE IX. Des emplois divers du bois sur les lignes de chemin de fer à l'Ouest des Etats-Unis (p.127)
- CHAPITRE X. Ponts en maçonnerie (p.129)
- CHAPITRE XI. Sur quelques accidents d'ouvrages métalliques aux États-Unis (p.133)
- CHAPITRE XII. Changements, relèvements ou abaissements de ponts, viaducs ou piles de ponts (p.137)
- Sur la reconstruction de quelques ponts tournants (pl. 60, 61) (p.137)
- Reconstruction d'une pile centrale défectueuse du pont tournant de Gadsden (Alabama) (pl. 59, 62) (p.140)
- Relèvement provisoire d'un pont à Mount-Vernon (pl. 14) (p.142)
- Abaissement de la pente du Brooklin Elevated Railroad le long de l'avenue Myrtle (pl. 63, 14) (p.144)
- CHAPITRE XIII. Caissons (p.149)
- CHAPITRE XIV. Nouvelles gares et leurs charpentes (p.151)
- CHAPITRE XV. Constructions civiles (p.169)
- Notes sur les constructions civiles. - Les grandes maisons (pl. 79, 80, 81, 82) (p.169)
- Fondations à air comprimé du bâtiment à 16 étages de la Compagnie d'assurances sur la vie Manhattan, à New-York City (pl. 83) (p.176)
- Synagogue juive de Beth-Zion à Buffalo (pl. 84) (p.179)
- Le théâtre Mackaye (pl. 85) (p.181)
- CHAPITRE XVI. Divers (p.183)
- DEUXIÈME PARTIE. Egouts. - Alimentation des villes. - Tunnels. - Barrages Ports. - Rectification des cours d'eau. - Phares (p.187)
- CHAPITRE Ier. Utilisation et purification des eaux d'égout (p.187)
- CHAPITRE II. Alimentation d'eau des villes (p.195)
- CHAPITRE III. Barrages (p.203)
- CHAPITRE IV. Tunnels, excavateurs, dragues (p.209)
- Construction de l'Howard Street Tunnel (chemin de fer de ceinture de Baltimore) (pl. 97, 98) (p.209)
- Tunnel du Great Northern Pacific aux montagnes de la Cascade (pl. 95) (p.211)
- Le nouveau tunnel des Palissades (pl. 97) (p.212)
- Excavateurs divers (pl. 99, 100) (p.214)
- Drague de 2000 mètres cubes de production journalière (pl. 101, 102, 103, 104) (p.216)
- Transporteur de déblais (canal de Chicago) (p. 105) (p.218)
- CHAPITRE V. Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Travaux de protection contre les glaces flottantes à l'embouchure du Delaware (pl. 106, 107) (p.221)
- Amélioration des passes de la baie de Yaquina (Orégon) (pl. 108) (p.224)
- Travaux hydrauliques, rectifications d'embouchures jetées (p.227)
- Travaux de rectification de l'embouchure de la rivière de Colombie (p.227)
- Amélioration de l'East River et de Hell Gate à New-York (p.229)
- Amélioration de la rivière Harlem (p.231)
- Amélioration du cours de l'Hudson (p.232)
- CHAPITRE VI. Phares (p.235)
- Dernière image
142
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
levée jusqu’au sol rocheux. Une maçonnerie neuve remplaça cette couche et les assises de plancher en caisson primitif ; au-dessous de ce niveau, l’ancienne maçonnerie, qu’on avait eu soin d’enlever, assise par assise, à l’aide de chalands, fut remise en place, autant que possible, à la position exacte qu’elle occupait avant la démolition.
La durée totale des travaux a été de 101 jours; encore la réfection a-t-elle été retardée à trois reprises par l’envahissement du batardeau. La hauteur de la pile, des fondations à la surface supérieure du couronnement était de 25 mètres, et son volume de 840 mètres cubes environ.
Relèvement provisoire d’un pont à Mount Yernon (lew-York)
(Planche 14),
En raison de certains changements accomplis par la ligne de New-York, New-Haven and Hartford, à Mount Vernon, il devenait nécessaire, pour assurer le trafic existant, en laissant au-dessous des ponts une hauteur libre suffisante, de relever temporairement plusieurs d’entre eux, en les faisant reposer sur des tasseaux de bois, jusqu’à ce que, les travaux ayant été exécutés, ces ponts puissent reposer à nouveau sur leurs appuis métalliques.
Au pont de l’Avenue du parc, immédiatement à l’est de la gare, les rampes nécessitaient un surélévement de 0m,914. L’opération était rendue particulièrement difficultueuse par les dimensions de l’ouvrage mesurant (54m,863) en longueur (18m,288) en largeur. Le tablier métallique était très lourd, car il doit pouvoir supporter, outre les charges ordinaires, le passage d’une locomotive routière, appartenant à la ville, dont un essieu est chargé de 15 tonnes. Aussi le projet primitif comportait-il la construction d’un échafaudage. L’opération ayant cependant été jugée par trop coûteuse, dans ces conditions, on adopta la disposition suivante très économique, et qui pourrait s’appliquer à des ouvrages encore plus importants. Le travail fut exécuté sous la direction de M. Seaman, ingénieur chef de section.
Les membrures inclinées supérieures ont été surmontées, comme l’indiquent les figures par un bloc en bois de 40 X 40, réuni par deux forts boulons de 51 millimètres de diamètre à trois plaques de 406 X 38 millimètres. De plus, il était prévu deux tiges inclinées de 64 milli-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,03 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
levée jusqu’au sol rocheux. Une maçonnerie neuve remplaça cette couche et les assises de plancher en caisson primitif ; au-dessous de ce niveau, l’ancienne maçonnerie, qu’on avait eu soin d’enlever, assise par assise, à l’aide de chalands, fut remise en place, autant que possible, à la position exacte qu’elle occupait avant la démolition.
La durée totale des travaux a été de 101 jours; encore la réfection a-t-elle été retardée à trois reprises par l’envahissement du batardeau. La hauteur de la pile, des fondations à la surface supérieure du couronnement était de 25 mètres, et son volume de 840 mètres cubes environ.
Relèvement provisoire d’un pont à Mount Yernon (lew-York)
(Planche 14),
En raison de certains changements accomplis par la ligne de New-York, New-Haven and Hartford, à Mount Vernon, il devenait nécessaire, pour assurer le trafic existant, en laissant au-dessous des ponts une hauteur libre suffisante, de relever temporairement plusieurs d’entre eux, en les faisant reposer sur des tasseaux de bois, jusqu’à ce que, les travaux ayant été exécutés, ces ponts puissent reposer à nouveau sur leurs appuis métalliques.
Au pont de l’Avenue du parc, immédiatement à l’est de la gare, les rampes nécessitaient un surélévement de 0m,914. L’opération était rendue particulièrement difficultueuse par les dimensions de l’ouvrage mesurant (54m,863) en longueur (18m,288) en largeur. Le tablier métallique était très lourd, car il doit pouvoir supporter, outre les charges ordinaires, le passage d’une locomotive routière, appartenant à la ville, dont un essieu est chargé de 15 tonnes. Aussi le projet primitif comportait-il la construction d’un échafaudage. L’opération ayant cependant été jugée par trop coûteuse, dans ces conditions, on adopta la disposition suivante très économique, et qui pourrait s’appliquer à des ouvrages encore plus importants. Le travail fut exécuté sous la direction de M. Seaman, ingénieur chef de section.
Les membrures inclinées supérieures ont été surmontées, comme l’indiquent les figures par un bloc en bois de 40 X 40, réuni par deux forts boulons de 51 millimètres de diamètre à trois plaques de 406 X 38 millimètres. De plus, il était prévu deux tiges inclinées de 64 milli-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,03 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



