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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.239)
- Avant-propos (p.1)
- PREMIÈRE PARTIE (p.11)
- CHAPITRE Ier. Considérations genérales sur les ponts et charpentes. Matières premières. - Essais. - Surcharges. - Limites de travail, types adoptés, etc (p.11)
- CHAPITRE II. Ponts-routes métalliques (p.35)
- Pont sur la rivière Alleghany, à Pittsburg (pl. 1, 2, 3) (p.35)
- Viaduc de la 155e rue et pont tournant de la 7e avenue sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3) (p.39)
- Pont tournant de la 3e avenue, travées fixes et maçonneries d'approche, sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3, 6) (p.43)
- CHAPITRE III. Ponts métalliques fixes pour chemins de fer (p.47)
- CHAPITRE IV. Ponts tournants métalliques pour chemins de fer (p.69)
- CHAPITRE V. Viaducs (p.83)
- Viaducs (p.83)
- Viaduc d'approche du pont tournant sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 30, 31) (p.83)
- Viaduc d'approche du pont de Bellefontaine (pl. 32) (p.88)
- Elevated de Madison Street, à Chicago (pl. 33, 36) (p.89)
- Viaduc du Trenton Falls (pl. 34, 35) (p.93)
- Viaduc de Pecos (pl. 36, 37, 38) (p.95)
- CHAPITRE VI. Ponts à soulèvement et transbordeurs (p.101)
- CHAPITRE VII. Ponts en bois (p.119)
- CHAPITRE VIII. Ponts mixtes (p.125)
- CHAPITRE IX. Des emplois divers du bois sur les lignes de chemin de fer à l'Ouest des Etats-Unis (p.127)
- CHAPITRE X. Ponts en maçonnerie (p.129)
- CHAPITRE XI. Sur quelques accidents d'ouvrages métalliques aux États-Unis (p.133)
- CHAPITRE XII. Changements, relèvements ou abaissements de ponts, viaducs ou piles de ponts (p.137)
- Sur la reconstruction de quelques ponts tournants (pl. 60, 61) (p.137)
- Reconstruction d'une pile centrale défectueuse du pont tournant de Gadsden (Alabama) (pl. 59, 62) (p.140)
- Relèvement provisoire d'un pont à Mount-Vernon (pl. 14) (p.142)
- Abaissement de la pente du Brooklin Elevated Railroad le long de l'avenue Myrtle (pl. 63, 14) (p.144)
- CHAPITRE XIII. Caissons (p.149)
- CHAPITRE XIV. Nouvelles gares et leurs charpentes (p.151)
- CHAPITRE XV. Constructions civiles (p.169)
- Notes sur les constructions civiles. - Les grandes maisons (pl. 79, 80, 81, 82) (p.169)
- Fondations à air comprimé du bâtiment à 16 étages de la Compagnie d'assurances sur la vie Manhattan, à New-York City (pl. 83) (p.176)
- Synagogue juive de Beth-Zion à Buffalo (pl. 84) (p.179)
- Le théâtre Mackaye (pl. 85) (p.181)
- CHAPITRE XVI. Divers (p.183)
- DEUXIÈME PARTIE. Egouts. - Alimentation des villes. - Tunnels. - Barrages Ports. - Rectification des cours d'eau. - Phares (p.187)
- CHAPITRE Ier. Utilisation et purification des eaux d'égout (p.187)
- CHAPITRE II. Alimentation d'eau des villes (p.195)
- CHAPITRE III. Barrages (p.203)
- CHAPITRE IV. Tunnels, excavateurs, dragues (p.209)
- Construction de l'Howard Street Tunnel (chemin de fer de ceinture de Baltimore) (pl. 97, 98) (p.209)
- Tunnel du Great Northern Pacific aux montagnes de la Cascade (pl. 95) (p.211)
- Le nouveau tunnel des Palissades (pl. 97) (p.212)
- Excavateurs divers (pl. 99, 100) (p.214)
- Drague de 2000 mètres cubes de production journalière (pl. 101, 102, 103, 104) (p.216)
- Transporteur de déblais (canal de Chicago) (p. 105) (p.218)
- CHAPITRE V. Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Travaux de protection contre les glaces flottantes à l'embouchure du Delaware (pl. 106, 107) (p.221)
- Amélioration des passes de la baie de Yaquina (Orégon) (pl. 108) (p.224)
- Travaux hydrauliques, rectifications d'embouchures jetées (p.227)
- Travaux de rectification de l'embouchure de la rivière de Colombie (p.227)
- Amélioration de l'East River et de Hell Gate à New-York (p.229)
- Amélioration de la rivière Harlem (p.231)
- Amélioration du cours de l'Hudson (p.232)
- CHAPITRE VI. Phares (p.235)
- Dernière image
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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
la circonférence. Ces pieux étaient recépés, non pas horizontalement, mais suivant une pente de 3mm,8 par mètre dans la direction du rayon ; des sortes de longrines les réunissaient deux à deux dans cette même direction et sur des longerons curvilignes qu’ils supportaient, était posé un plancher en bois de 7 centimètres d’épaisseur. L’ensemble affectait donc la forme d’un immense tronc de cône ayant son centre sur l’axe du panorama.
Concentriquement à la partie centrale du bâtiment, était prévu un espace annulaire de 39m,623 de largeur, renformant 19 voies de différentes largeurs, plafcées à des distances variables les unes des autres, et telles toutefois que les rayons extrêmes de ces voies soient de 43m, 166 et 78m,789. La distance d’axe en axe des rails est uniformément de 0m,914. Ceux-ci, cintrés exactement suivant la courbure de la circonférence à laquelle ils appartiennent, sont du type Vignole à 20 kilogrammes le mètre courant.
La construction des appareils scéniques aurait nécessité 12 à 13.000 mètres carrés de bois de 25 millimètres d’épaisseur, non compris le plancher, 5.400 kilogrammes de fer forgé pour boulons ou prisonniers, et 3.200 kilogrammes de fonte environ, tant en rondelles que pièces moulées. Les dimensions des décors étaient variables depuis lm,67 X 12m,20 jusqu’à 21m,30 X 45m,70 ; quelques-uns devaient être à châssis avec plates-formes uniques d’autres nécessitaient par leur hauteur la présence de jambes de force (pl. 85). Les 112 trucks de roulement ont été construits en totalité. Chaque voie devait en posséder un nombre variable de 4 à 14, suivant sa longueur et sa position.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,15 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
la circonférence. Ces pieux étaient recépés, non pas horizontalement, mais suivant une pente de 3mm,8 par mètre dans la direction du rayon ; des sortes de longrines les réunissaient deux à deux dans cette même direction et sur des longerons curvilignes qu’ils supportaient, était posé un plancher en bois de 7 centimètres d’épaisseur. L’ensemble affectait donc la forme d’un immense tronc de cône ayant son centre sur l’axe du panorama.
Concentriquement à la partie centrale du bâtiment, était prévu un espace annulaire de 39m,623 de largeur, renformant 19 voies de différentes largeurs, plafcées à des distances variables les unes des autres, et telles toutefois que les rayons extrêmes de ces voies soient de 43m, 166 et 78m,789. La distance d’axe en axe des rails est uniformément de 0m,914. Ceux-ci, cintrés exactement suivant la courbure de la circonférence à laquelle ils appartiennent, sont du type Vignole à 20 kilogrammes le mètre courant.
La construction des appareils scéniques aurait nécessité 12 à 13.000 mètres carrés de bois de 25 millimètres d’épaisseur, non compris le plancher, 5.400 kilogrammes de fer forgé pour boulons ou prisonniers, et 3.200 kilogrammes de fonte environ, tant en rondelles que pièces moulées. Les dimensions des décors étaient variables depuis lm,67 X 12m,20 jusqu’à 21m,30 X 45m,70 ; quelques-uns devaient être à châssis avec plates-formes uniques d’autres nécessitaient par leur hauteur la présence de jambes de force (pl. 85). Les 112 trucks de roulement ont été construits en totalité. Chaque voie devait en posséder un nombre variable de 4 à 14, suivant sa longueur et sa position.
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- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



