CHAPITRE XYI

DIVERS

Wharf de chargement pour locomotives à Chicago (Pittshurg, Cincinnati et Saint-Louis Railway)

(Planche 85).

Près de Chicago, la disposition déjà resserrée des voies du Pittshurg, Cincinnati and Saint-Louis Railway, ne permettait à cette Compagnie de ne donner qu’un emplacement fort restreint, environ 45 mètres de longueur sur la largeur de deux voies, pour l’installation d’une estacade de chargement de charbon. Il fallait de plus tenir compte de la nécessité défaire rapidement le chargement des tenders, car si les locomotives venant faire leurs provisions n’étaient pas nombreuses, à certaines heures de la journée, elles se présentaient beaucoup à la fois;

L’installation représentée par les figures de la planche n° 85 a été faite en juin 1893, et fonctionne d’une manière très satisfaisante. Les élévateurs sont mus par l’air comprimé ; cet emploi a été trouvé plus avantageux, vu la distance du banc de chargement à la chaudière la plus proche, qu’une transmission de force par la vapeur sous pression, ou même que l’installation d’une petite chaudière à l’emplacement du chargement même.

La figure 1 indique les positions relatives des pompes de compression, du réservoir d’air comprimé, du banc ou plutôt du wharf de chargement, et des voies de service et de garage, ainsi que les dépôts de sable et la fosse aux résidus.

L’air comprimé est fourni par deux pompes Westinghouse, disposées dans la machinerie de la rotonde à locomotives, auprès de la chaudière, et est envoyé par un tuyau de 38 millimètres de diamètre à un réservoir indiqué au plan général, situé entre le dépôt de sable et celui de char-

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