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- TABLE DES MATIÈRES
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- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.239)
- Avant-propos (p.1)
- PREMIÈRE PARTIE (p.11)
- CHAPITRE Ier. Considérations genérales sur les ponts et charpentes. Matières premières. - Essais. - Surcharges. - Limites de travail, types adoptés, etc (p.11)
- CHAPITRE II. Ponts-routes métalliques (p.35)
- Pont sur la rivière Alleghany, à Pittsburg (pl. 1, 2, 3) (p.35)
- Viaduc de la 155e rue et pont tournant de la 7e avenue sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3) (p.39)
- Pont tournant de la 3e avenue, travées fixes et maçonneries d'approche, sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3, 6) (p.43)
- CHAPITRE III. Ponts métalliques fixes pour chemins de fer (p.47)
- CHAPITRE IV. Ponts tournants métalliques pour chemins de fer (p.69)
- CHAPITRE V. Viaducs (p.83)
- CHAPITRE VI. Ponts à soulèvement et transbordeurs (p.101)
- CHAPITRE VII. Ponts en bois (p.119)
- CHAPITRE VIII. Ponts mixtes (p.125)
- CHAPITRE IX. Des emplois divers du bois sur les lignes de chemin de fer à l'Ouest des Etats-Unis (p.127)
- CHAPITRE X. Ponts en maçonnerie (p.129)
- CHAPITRE XI. Sur quelques accidents d'ouvrages métalliques aux États-Unis (p.133)
- CHAPITRE XII. Changements, relèvements ou abaissements de ponts, viaducs ou piles de ponts (p.137)
- Sur la reconstruction de quelques ponts tournants (pl. 60, 61) (p.137)
- Reconstruction d'une pile centrale défectueuse du pont tournant de Gadsden (Alabama) (pl. 59, 62) (p.140)
- Relèvement provisoire d'un pont à Mount-Vernon (pl. 14) (p.142)
- Abaissement de la pente du Brooklin Elevated Railroad le long de l'avenue Myrtle (pl. 63, 14) (p.144)
- CHAPITRE XIII. Caissons (p.149)
- CHAPITRE XIV. Nouvelles gares et leurs charpentes (p.151)
- CHAPITRE XV. Constructions civiles (p.169)
- Notes sur les constructions civiles. - Les grandes maisons (pl. 79, 80, 81, 82) (p.169)
- Fondations à air comprimé du bâtiment à 16 étages de la Compagnie d'assurances sur la vie Manhattan, à New-York City (pl. 83) (p.176)
- Synagogue juive de Beth-Zion à Buffalo (pl. 84) (p.179)
- Le théâtre Mackaye (pl. 85) (p.181)
- CHAPITRE XVI. Divers (p.183)
- DEUXIÈME PARTIE. Egouts. - Alimentation des villes. - Tunnels. - Barrages Ports. - Rectification des cours d'eau. - Phares (p.187)
- CHAPITRE Ier. Utilisation et purification des eaux d'égout (p.187)
- CHAPITRE II. Alimentation d'eau des villes (p.195)
- CHAPITRE III. Barrages (p.203)
- CHAPITRE IV. Tunnels, excavateurs, dragues (p.209)
- Construction de l'Howard Street Tunnel (chemin de fer de ceinture de Baltimore) (pl. 97, 98) (p.209)
- Tunnel du Great Northern Pacific aux montagnes de la Cascade (pl. 95) (p.211)
- Le nouveau tunnel des Palissades (pl. 97) (p.212)
- Excavateurs divers (pl. 99, 100) (p.214)
- Drague de 2000 mètres cubes de production journalière (pl. 101, 102, 103, 104) (p.216)
- Transporteur de déblais (canal de Chicago) (p. 105) (p.218)
- CHAPITRE V. Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Travaux de protection contre les glaces flottantes à l'embouchure du Delaware (pl. 106, 107) (p.221)
- Amélioration des passes de la baie de Yaquina (Orégon) (pl. 108) (p.224)
- Travaux hydrauliques, rectifications d'embouchures jetées (p.227)
- Travaux de rectification de l'embouchure de la rivière de Colombie (p.227)
- Amélioration de l'East River et de Hell Gate à New-York (p.229)
- Amélioration de la rivière Harlem (p.231)
- Amélioration du cours de l'Hudson (p.232)
- CHAPITRE VI. Phares (p.235)
- Dernière image
DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS
185
tater, se mouvait avec facilité, et transportait fort bien les plus lourdes locomotives, celles de 110 tonnes.
Le chariot transbordeur de Bay-City aune longueur totale de 31m,306, et il est supporté par seize roues porteuses en fonte de 0m,914 de diamètre. Les poutres transversales sont composées de deux fers T, jumelées de 0m,381 de hauteur. Le calcul de la plate-forme est établi pour une locomotive de 110 tonnes. ' (
La force nécessaire au déplacement (35 chevaux) est produite par un moteur électrique disposé comme le plan l’indique. Les vitesses de translation varient depuis 27m,43 jusqu’à 76m,20 par minute.
Plaque tournante de locomotive « Detroit Bridge and Iron Works » Constructeurs
(Planche 86).
La plaque tournante représentée en ensemble et détail sur la planche n° 86, peu^ être considérée comme un type essentiellement américain et d’une pratique courante. Elle figurait à l’Exposition de Chicago.
Le diamètre de cette plaque, mesuré à l’extérieur des cornières en retour des flasques principales est de 18m,288. Ces flasques écartées de lm,524 d’axe en axe, ont lm,272 de hauteur sur l’axe et 0m,667 à l’extrémité, et sont composées chacune d’une âme de 9miu,5 d’épaisseur et de quatre cours de cornières de 152x102, renforcés par deux rangs de plates-bandes de 330x9mm,5. Les plates-bandes premier rang, ont une longueur horizontale de 8m,534, les plates-bandes deuxième rang, ont 6m,020. Les flasques sont solidement reliées l’une à l’autre par un système d’entretoisement horizontal et vertical, clairement indiqué parles dessins, en position et dimensions.
Les dernières entretoises horizontales sont formées d’une âme pleine et de quatre cours de cornières. Celles-ci se prolongent en dehors des flasques de la plaque tournante pour donner attache aux galets de roulement.
Le détail des galets est représenté sur la planche 86, ils sont au nombre de quatre, ont 0m,762 de diamètre, sont légèrement coniques, et ont une largeur de 0m,102. Les galets sont dépourvus de bandages, sont en fonte, et montés sur des axes en acier de 76 millimètres de diamètre.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,28 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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tater, se mouvait avec facilité, et transportait fort bien les plus lourdes locomotives, celles de 110 tonnes.
Le chariot transbordeur de Bay-City aune longueur totale de 31m,306, et il est supporté par seize roues porteuses en fonte de 0m,914 de diamètre. Les poutres transversales sont composées de deux fers T, jumelées de 0m,381 de hauteur. Le calcul de la plate-forme est établi pour une locomotive de 110 tonnes. ' (
La force nécessaire au déplacement (35 chevaux) est produite par un moteur électrique disposé comme le plan l’indique. Les vitesses de translation varient depuis 27m,43 jusqu’à 76m,20 par minute.
Plaque tournante de locomotive « Detroit Bridge and Iron Works » Constructeurs
(Planche 86).
La plaque tournante représentée en ensemble et détail sur la planche n° 86, peu^ être considérée comme un type essentiellement américain et d’une pratique courante. Elle figurait à l’Exposition de Chicago.
Le diamètre de cette plaque, mesuré à l’extérieur des cornières en retour des flasques principales est de 18m,288. Ces flasques écartées de lm,524 d’axe en axe, ont lm,272 de hauteur sur l’axe et 0m,667 à l’extrémité, et sont composées chacune d’une âme de 9miu,5 d’épaisseur et de quatre cours de cornières de 152x102, renforcés par deux rangs de plates-bandes de 330x9mm,5. Les plates-bandes premier rang, ont une longueur horizontale de 8m,534, les plates-bandes deuxième rang, ont 6m,020. Les flasques sont solidement reliées l’une à l’autre par un système d’entretoisement horizontal et vertical, clairement indiqué parles dessins, en position et dimensions.
Les dernières entretoises horizontales sont formées d’une âme pleine et de quatre cours de cornières. Celles-ci se prolongent en dehors des flasques de la plaque tournante pour donner attache aux galets de roulement.
Le détail des galets est représenté sur la planche 86, ils sont au nombre de quatre, ont 0m,762 de diamètre, sont légèrement coniques, et ont une largeur de 0m,102. Les galets sont dépourvus de bandages, sont en fonte, et montés sur des axes en acier de 76 millimètres de diamètre.
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- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas