- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.239)
- Avant-propos (p.1)
- PREMIÈRE PARTIE (p.11)
- CHAPITRE Ier. Considérations genérales sur les ponts et charpentes. Matières premières. - Essais. - Surcharges. - Limites de travail, types adoptés, etc (p.11)
- CHAPITRE II. Ponts-routes métalliques (p.35)
- Pont sur la rivière Alleghany, à Pittsburg (pl. 1, 2, 3) (p.35)
- Viaduc de la 155e rue et pont tournant de la 7e avenue sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3) (p.39)
- Pont tournant de la 3e avenue, travées fixes et maçonneries d'approche, sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 1, 2, 3, 6) (p.43)
- CHAPITRE III. Ponts métalliques fixes pour chemins de fer (p.47)
- CHAPITRE IV. Ponts tournants métalliques pour chemins de fer (p.69)
- CHAPITRE V. Viaducs (p.83)
- Viaducs (p.83)
- Viaduc d'approche du pont tournant sur la rivière Harlem, à New-York (pl. 30, 31) (p.83)
- Viaduc d'approche du pont de Bellefontaine (pl. 32) (p.88)
- Elevated de Madison Street, à Chicago (pl. 33, 36) (p.89)
- Viaduc du Trenton Falls (pl. 34, 35) (p.93)
- Viaduc de Pecos (pl. 36, 37, 38) (p.95)
- CHAPITRE VI. Ponts à soulèvement et transbordeurs (p.101)
- CHAPITRE VII. Ponts en bois (p.119)
- CHAPITRE VIII. Ponts mixtes (p.125)
- CHAPITRE IX. Des emplois divers du bois sur les lignes de chemin de fer à l'Ouest des Etats-Unis (p.127)
- CHAPITRE X. Ponts en maçonnerie (p.129)
- CHAPITRE XI. Sur quelques accidents d'ouvrages métalliques aux États-Unis (p.133)
- CHAPITRE XII. Changements, relèvements ou abaissements de ponts, viaducs ou piles de ponts (p.137)
- Sur la reconstruction de quelques ponts tournants (pl. 60, 61) (p.137)
- Reconstruction d'une pile centrale défectueuse du pont tournant de Gadsden (Alabama) (pl. 59, 62) (p.140)
- Relèvement provisoire d'un pont à Mount-Vernon (pl. 14) (p.142)
- Abaissement de la pente du Brooklin Elevated Railroad le long de l'avenue Myrtle (pl. 63, 14) (p.144)
- CHAPITRE XIII. Caissons (p.149)
- CHAPITRE XIV. Nouvelles gares et leurs charpentes (p.151)
- CHAPITRE XV. Constructions civiles (p.169)
- Notes sur les constructions civiles. - Les grandes maisons (pl. 79, 80, 81, 82) (p.169)
- Fondations à air comprimé du bâtiment à 16 étages de la Compagnie d'assurances sur la vie Manhattan, à New-York City (pl. 83) (p.176)
- Synagogue juive de Beth-Zion à Buffalo (pl. 84) (p.179)
- Le théâtre Mackaye (pl. 85) (p.181)
- CHAPITRE XVI. Divers (p.183)
- DEUXIÈME PARTIE. Egouts. - Alimentation des villes. - Tunnels. - Barrages Ports. - Rectification des cours d'eau. - Phares (p.187)
- CHAPITRE Ier. Utilisation et purification des eaux d'égout (p.187)
- CHAPITRE II. Alimentation d'eau des villes (p.195)
- CHAPITRE III. Barrages (p.203)
- CHAPITRE IV. Tunnels, excavateurs, dragues (p.209)
- Construction de l'Howard Street Tunnel (chemin de fer de ceinture de Baltimore) (pl. 97, 98) (p.209)
- Tunnel du Great Northern Pacific aux montagnes de la Cascade (pl. 95) (p.211)
- Le nouveau tunnel des Palissades (pl. 97) (p.212)
- Excavateurs divers (pl. 99, 100) (p.214)
- Drague de 2000 mètres cubes de production journalière (pl. 101, 102, 103, 104) (p.216)
- Transporteur de déblais (canal de Chicago) (p. 105) (p.218)
- CHAPITRE V. Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Ports et rectification de cours d'eau (p.221)
- Travaux de protection contre les glaces flottantes à l'embouchure du Delaware (pl. 106, 107) (p.221)
- Amélioration des passes de la baie de Yaquina (Orégon) (pl. 108) (p.224)
- Travaux hydrauliques, rectifications d'embouchures jetées (p.227)
- Travaux de rectification de l'embouchure de la rivière de Colombie (p.227)
- Amélioration de l'East River et de Hell Gate à New-York (p.229)
- Amélioration de la rivière Harlem (p.231)
- Amélioration du cours de l'Hudson (p.232)
- CHAPITRE VI. Phares (p.235)
- Dernière image
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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Les puits forés sont au nombre de 15 et situés à proximité de l’installation des pompes; un de ces puits a 0m,10 de diamètre, 12 ont 0m,15 et 2 ont 0m,25 de diamètre, leur profondeur ne dépasse pas 135 mètres.
Les eaux sont très pures et abondantes ; en 1888 les puits ont suffi à l’alimentation entière sauf pendant huit heures pendant lesquelles il a fallu pomper de l’eau dans la rivière ; la quantité moyenne d’eau pompée par jour a été de 23.000 mètres cubes. Le nombre de puits a été porté à 23 de manière à satisfaire à l’augmentation de la consommation.
Mais en 1889 le débit n’était plus suffisant et il fallait avoir recours pendant quelques heures aux eaux de la rivière précisément au moment des basses eaux qui coïncident avec la réduction de débit des puits, aussi le directeur du service des Eaux, M. Jos Manning, disait qu’il était nécessaire de pousser les forages plus loin, et reconnaissait qu’il eut été préférable de forer les puits à un plus grand diamètre, car l’engorgement par le sable était grandement favorisé par la faiblesse du diamètre adopté,
Enl890 de nombreuses plaintes étaient encore soulevées par l’apparition d’eaux de rivière, polluant pour longtemps les bassins, les conduites et rendant inutiles en grande partie les travaux faits pour améliorer la situation au point de vue sanitaire.
En 1890 on décida de forer un puits de 0m,30 de diamètre ; il fut poussé jusqu’à 500 mètres et l’outillage fut employé ensuite à approfondir un des anciens puits de 0m,25. Le résultat fut peu brillant, le débit n’étant pas augmenté en proportion des efforts donnés ; il en fut de même du torpillage essayé sur trois puits.
Vis-à-vis de cet insuccès, M. T. Johnston, ingénieur hydraulicien, fut appelé en consultation.
D’après lui, les puits devaient aboutir à une couche souterraine animée d’un courant descendant vers la mer; il ajouta que le percement du dernier puits avait eu pour résultat d’abaisser la charge dans les puits les plus anciens. En effet, le dernier puits avait été foré à une certaine distance.
Il conseillait donc de réunir le siège du nouveau puits a l’usine hydraulique par un canal en maçonnerie le long duquel de nouveaux puits seraient forés. Enfin il indiquait qu’il fallait séparer les anciens puits des nouveaux pour éviter les pertes de charge.
Cependant, pour parer aux besoins immédiats, deux nouveaux puits de 0m,25 furent forés auprès des anciens ; enfin on se décidait à des-
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- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
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- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
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- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
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- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



