DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS

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Le tunnel a été construit par moitié, de manière à n’interrompre le trafic que sur la moitié de la rue. Les pieds-droits étaient d’abord construits, puis un plancher provisoire recevait le pavage et les voies de tramway. Pendant ce temps la voûte était construite en dessous, on ne paraît pas avoir employé le sol comme cintre.

Les câbles ont servi à l’excavation destinée à recevoir les fondations des pieds-droits ainsi qu’au transport des matériaux ; après l’enlèvement des déblais, ces câbles ont servi à l’exclusion de toute grue ou chèvre, ils étaient du système Lidgerwood.

Cette disposition des câbles était très intéressante, car elle permettait de ne gêner en rien la circulation, les câbles et les bennes passant au-dessus des passants et des voitures sans supports intermédiaires.

Ce tunnel a été certainement un des plus délicats à construire qui aient été rencontrés par les ingénieurs et a demandé beaucoup de patience et de soin. Les dommages à payer aux riverains sans être nuis ont été très peu importants. La direction des travaux était confiée à MM. W. T. Manning, ingénieur en chef, John B. Bott, W. Howat, John Riley, et Janon Fisher. 11 fait honneur à cette direction et aux entrepreneurs.

Tunnel du Great lorthern Pacifie, à la traversée des montagnes de la Cascade

(Planche 95).

Le Great Northern Pacific avait rencontré au passage de la chaîne appelée « Cascade Mountains » un seuil difficile à franchir, et, par mesure d’économie avait adopté une série de rebroussements avec des rampes de 35 millimètres pas mètre, alors que sur le reste de la ligne, les rampes sont limitées à 20 millimètres par mètre. Cette section fait partie d’une ligne, de 1.300 kilomètres environ, construite en 1870 par la Compagnie, pour se donner un accès au Pacific.

La construction du tunnel avait été reculée après avis de la dépense qu’elle devait entraîner, sa longueur étant de 400 mètres environ.

En attendant le passage se fait au moyen de 4 rebroussements à la montée qui se fait avec des rampes maxima de 35 millimètres pour passer au col à 1300 mètres environ au-dessous du niveau de la mer.

La descente est plus difficile, il a fallu admettre des rampes de 40 milli-

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