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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Les pieux furent assez rapidement coupés par les glaces, et, comme en 1783, ils formaient un danger pour la navigation, ils furent enlevés.

Les pieux étaient en bon état, ils étaient en châtaignier, peuplier, etc., etc. Ce port s’appelait Port Penn, la carte du cours inférieur du Delaware indique sa position.

A partir du commencement de ce siècle les besoins grandissants de la navigation décidèrent le gouvernement à construire plusieurs abris à glace, plus en amont vers Philadelphie; ces points sont New-Castle, et Chester, le premier sur la rive nord, le second sur la rive ouest, à 51 kilomètres et 25 kilomètres respectivement de Philadelphie; les jetées marquées en A B C D sur la carte, datent de 1803. Les travauxEE’ et F datent de 25 ans plus tard, le mode de construction est le même. Ce sont des cages en bois, formées de pilotis, et remplies de pierres. Cette addition fut malencontreuse, coupant le courant, les fonds n’ont pas manqué de s’exhausser et au bout de peu de temps le port primitif était comblé.

En 1835 les travaux étaient repris sous la direction du major Delafield, de cette époque date l’ouvrage H terminé en 1837, et le commencement de l’ouvrage H’ qui ne fut jamais terminé. Vers la même époque la compagnie des chemins de fer de New-Castle and Frenchtown construisait le môle G ; enfin les ouvrages B et C recevaient un couronnement en pierre de taille. C’est de cette époque que l’emploi de la pierre de taille sous cette forme date, dans la construction des abris à glace.

En 1854 l’abri carré I était construit sous la direction du major Sou-ders. Cet ouvrage était en bois et rempli de pierres, puis un projet fut étudié pour agrandir le port. Ce projet était un retour en arrière, puisqu’il ne prévoyait que des ouvrages construits suivant les anciens errements.

En 1874 on construisit un mur de protection en maçonnerie, en couronnement sur l’ouvrage I et les ouvrages K, L, M furent entrepris.

Ces ouvrages ont une forme hexagonale, le grand axe parallèle au courant a 25 mètres, alors que le petit axe n’a que 12 mètres. Les fondations sont formées de pilotis formant caisson et remplis de pierres ; elles s’arrêtent un peu au-dessous des bouts carrés ; au-dessus le mur est en maçonnerie de granit; enfin en 1882, on construisait l’ouvrage N.

Le port représente une surface de 30.000 mètres carrés dont un tiers destiné aux navires calant plus de 4 mètres.

En 1891, le général Smith auquel les travaux étaient confiés, fit enle-

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