DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS

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basalte de s’enfoncer dans le sable. Le dessus de la jetée atteint le niveau moyen des eaux à mer basse, elle n’oppose donc aucune gêne au flot de la marée montante.

Le service du transport des matériaux se fait au moyen d’un tramway reposant sur des pilotis et à 8 mètres au-dessus des basses eaux, le tramway est à double voie de 0m,91.

L’effet de la jetée est déjà très marqué, un chenal de 400 mètres et de 9 mètres s’est creusé, et le tonnage de la navigation qui était de 400.000 tonnes en 1882 est monté à 2.000.000 de tonnes en 1892.

Amélioration de l’East River et de Hell Rate, à lew-York

East River est le nom donné à la rivière qui relie le port de New-York avec l’entrée de Long Island. Ce passage ne le cède en importance qu’à la passe de Sandy Hook, surtout depuis que le cabotage entre New-York et le Canada a pris une extension aussi grande. La passe de l’East River est contournée, étroite par place et semée de roches, de plus elle est parcourue par des courants violents.

Le point le plus dangereux était à l’endroit appelé Hell Gâte, la porte de l’Enfer, à l’embouchure^de l’Harlem River, le courant se partageait en cinq ou six bras, puis se précipitait à une vitesse variant de 2 à 8 noeuds sur les roches connues sous les noms de Reel, Shell, Drak, Pot-Rock, etc., etc., qui étaient au nombre de 23.

Avant 1867 les naufrages sur ces roches étaient journaliers, ces roches étaient ou au-dessus du niveau de l’eau ou même cachées, les courants les entouraient et en faisaient un endroit redouté à juste titre.

En 1867 on projeta de porter la profondeur à 8 mètres aux basses eaux, en enlevant les roches, puis à rectifier la passe au moyen de murs de quais reposant sur des roches favorablement disposées sur le bord de la passe, l’ensemble de la dépense dépassait 45.000.000 de francs. Les essais faits avant 1867 pour enlever les roches consistaient ^ faire sauter des mines simplement posées sur les rochers. Le résultat était si maigre qu’on prit la résolution de descendre en puits et galeries dans l’intérieur des roches et de les faire sauter en garnissant les excavations de poudre.

Le résultat fut très satisfaisant et de 1867 à 1876, et de 1875 à 1885, Hallets Point et le Flood Rock ont été enlevés ainsi. En même temps une perforatrice à vapeur était disposée sur un ponton de manière à atta-

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