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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Bien entendu, le nouveau pont devant être placé le plus près possible de l’ancien, sa construction et sa pose ne devaient interrompre le trafic que pendant un délai insignifiant.

Il ne fallait pas songer à employer les piles et piles culées de l'ancien ouvrage, mais la nouvelle pile devait être néanmoins placée le plus près possible de l’ancienne.

Les londations des anciennes [piles étaient formées par six planchers successifs en bois, le plancher supérieur était même découvert à l’époque des basses eaux. On descendit à 2m,438 au-dessous de cette ligne, dans les nouvelles fondations.

Le fond de la rivière à cet emplacement était formé par un sable graveleux sur lequel on avait jeté de temps à autre des enrochements pour prévenir les affouillements. Dans le but d’utiliser ces derniers, on plaça la nouvelle pile à l’ouest de l’ancienne, la distance entre les planchers étant fixée à 3m,20.

L’emplacement de la pile centrale étant ainsi déterminé, on examina diverses solutions. La plus satisfaisante fut obtenue avec deux travées de 135m,63 (entre axes des piles) en forme de bowstring. L’érection d’une pile en rivière donnait le minimum possible d’inconvénients pour la navigation fort importante à certaines époques.

Le nouvel ouvrage se compose 1° d’un viaduc d’approche du côté de Pittsburg, formé sur une longueur de 32 mètres, de deux arches en maçonnerie dont les cintres ont 8m,53 de diamètre; 2H des deux travées bowstring de 135m,63; 3° du côté Alleghany, en outre une petite travée métallique de 14m,782 au-dessus de la voie ferrée du Pittsburg et Western Railroad, on a utilisé de l’ancien viaduc d’approche en maçonnerie, dont on a simplement changé le couronnement pour le rendre semblable à celui côté Pittsburg.

Pour on ne sait quelle raison l’ancien pont n’était pas dans le prolongement direct des rues. On a donc dû déplacer le nouvel axe de lm,829 suivant le courant du côté Pittsburg.

L’emplacement ainsi que les dessins du pont, ayant été approuvés par le ministre de la guerre, le travail de maçonnerie fut confié à la Drake and Sratton Company. En vue de prévenir les accidents qui auraient pu résulter par le fait des anciennes fondations, lors du dragage nécessité par la mise en place du caisson de la nouvelle pile, on a tout d’abord battu une série de pieux, de faibles dimensions naturellement, en aval de ces fondations. La maçonnerie du nouveau pont a été entière-

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