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DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS 55

autres à une distance maxima de 9m,246 d’axe en axe. Nous ne nous étendrons pas davantage sur la description de cet échafaudage, dont toutes les parties sont soigneusement cotées sur les dessins.

Un élément de faiblesse, une mauvaise construction frappe immédiatement au premier coup d’œil jeté sur la figure. Ce sont les 9m,14 de hauteur libre des pieux plongés dans le courant, cette hauteur, comme nous l’avons dit plus haut, ne renferme aucun élément d’entretoisement. Et quand nous disons 9m,14, nous supposons implicitement que le fond de la rivière est resté dans une position fixe, mais rien n’était moins certain, cette cote a pu être modifiée par suite d’affouille-ments dans des proportions auxquelles on ne peut assigner la moindre valeur. Quoi qu’il en soit, si ces 9m,14 ont été laissés libres, c’est qu’on prévoyait qu’une hauteur un peu plus considérable ne pouvait nuire à la solidité de l’ensemble.

Le poids de la travée métallique était de 900 tonnes, le poids de l’échafaudage, tel qu’il résulte d’un calcul approximatif, peut être estimé à 700 tonnes, soit donc un poids total de 1.600 tonnes. Les pieux sont au nombre de 160, et en admettant un instant que la charge soit également répartie, on arrive à une charge de 10 tonnes par pieu. Ce poids, vu les dimensions, n’aurait pas été excessif si les pieux avaient été battus dans un terrain stable, et s’ils avaient été convenablement réunis en vue d’empêcher leur flambage et leur détermination.

On pourrait reprocher également la largeur de la voie de la grue mobile, portée à lm,524, voie supérieure même à la voie normale, ce qui rendait la grue très pesante.

Les pieux, même en supposant la charge de 10 tonnes que nous avons un instant admise ci-dessus (et qui, sur certains pieux, était évidemment supérieure), étaient déjà chargés, par le seul fait du poids de l’ossature métallique, et du poids propre de l’échafaudage, à leur limite de sécurité. La-surcharge provenant de la grue qui, poussée par le vent, a pu, en grande partie, se trouver reportée sur la voie extérieure dans un panneau dépourvu de contreventement (2 panneaux sur 3), et l’entretoisement insuffisant a suffi à notre avis pour produire l’accident.

Une autre critique que nous maintiendrons malgré les divergences d’opinions qui se manifestent le plus souvent à son égard, consiste à reprocher à cet échafaudage l’absence de tout contreventement longitudinal horizontal. Les dessins n’en montrent aucun, et ni l’avant métré, ni les rapports des ingénieurs ne le mentionnent. Sans contreventement

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