DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS 79

Phœnixville en est le constructeur, l’ingénieur chargé par cette compagnie de mener à bonne fin les travaux est M. John Stirling. Les dynamos, ainsi qu’il a été dit ci-dessus sont du type Waddell-Entz, elles ont été construites à Bridgepost (Connecticut).

Pont tournant sur la rivière Harlem^ à New-York pour le passage des voies du New-York Central et Hudson River.

(Planches 27, 28, 29).

Nous décrirons plus loin, au chapitre viaduc, le nouvel ouvrage métallique le long de Park Avenue à New-York, qui conduit au pont tournant sur la rivière Harlem, pont à quatre voies, construit par la compagnie du New-York Central and Hudson River, et donnant également passage aux trains du New-York and Harlem River, New-York, New-Haven and Hartford, se dirigeant vers le terminus du Grand Central.

Les causes du changement de ce pont tournant qui était autrefois à deux voies, et la fixation de la cote de 5m,485 comme hauteur libre au-dessus des hautes eaux seront également examinées à l’étude du via-duc d’approche, en même temps que les nombreuses modifications que ces changement ont entraînées.

Le trafic très important qui est appelé à circuler sur ce pont a nécessité l’adoption d’une forte structure. La compagnie n’a pas hésité à construire un pont robuste permettant le passage de fous les trains à toutes les vitesses et a choisi le type coûteux, mais pratique, préconisé en Amérique par M. G. Thomson : le système sans poutrelles. Nous verrons plus loin que le même système a été adopté pour les viaducs d’approche. Outre les avantages ordinaires de ce type de construction, l’emploi d’un plancher formé d’une suite non interrompue d’entretoises en caissons rivées entre elles, permettait, dans le cas actuel, de réduire la hauteur de ce plancher à un minimum, condition très avantageuse, réduisant la pente du viaduc d’approche, lequel présente une longueur considérable.

Le pont traverse la rivière Harlem sous un angle un peu moindre que 54° et quand il est ouvert à la navigation laisse deux passes navigables de 30m,48 de chaque côté de la pile centrale. Celle-ci est toute particulière, c’est une véritable construction ; la pile proprement dite est en maçonnerie de pierre, avec béton à la partie centrale; en amont et en

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