CHAPITRE V

VIADUCS

Viaduc d’approche du pont tournant sur la rivière Harlem,

à New-York

pour le passage des voies de la Compagnie u lew-York Central

et Hudson Hiver ”

(Planches 30-81).

Le pont tournant sur la rivière Harlem, commun aux trains des trois compagnies New-York Central and Hudson River, New-York and Harlem River, New-York, New-lïaven and Hartford, se dirigeant vers la gare terminus du Grand Central, à la 42me rue de New-York, était encore en 1893 à double voie et fort insuffisant pour la circulation intense de près de 500 trains par 24 heures.

La compagnie du New-York Central et Hudson River ayant décidé son remplacement, et la construction d’un nouveau pont à quatre voies, le département de la Guerre, qui à la même époque par l’établissement du canal Harlem favorisait beaucoup la navigation entre la rivière Hudson et les rivières de l’Est, intervint, et imposa une travée tournante au nouvel ouvrage. La compagnie pour souffrir le moins possible de cette obligation, a élevé le niveau des rails à une hauteur telle, que la hauteur libre de 5m,486 au-dessus des plus hautes eaux n’oblige à ouvrir la travée tournante qu’à de grands intervalles. Celle-ci fort intéressante à étudier, tant à cause de son poids considérable, qui la place au premier rang dans le monde, que par sa grande longueur, déjà décrite et représentée en détail.

La modification du niveau des rails a présenté une importance d’autant plus grande que l’ancien pont laissait une hauteur libre très faible à la navigation, et a amené une véritable révolution dans les approches de l’ouvrag?, sur une longueur considérable.

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