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DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS 87

d’au plus 38 kilogrammes par millimètre carré de section, la striction correspondante étant de 60 %.

Le fer de très bonne qualité pourra être employé 1° dans les piliers pour les fourrures, barres de treillis et âmes de consoles; 2° dans les poutres, pour les fourrures; 3° dans l’entretoisement transversal et les jambes de force. Il devra présenter une résistance minima de rupture de 33k,79, une limite élastique minima de 18k,30 et des allongements de 15 % et 8 % dans le sens des fibres et dans la direction perpendiculaire respectivement.

Les rivets en fer seront en fer doux et devront bien résister sans fissure d’aucune sorte à un pliage sur eux-mêmes fait à froid dans deux directions opposées.

Les autres échantillons devront subir un pliage simple à 180° sans fissure aucune, toutefois les surfaces ne seront pas amenées en contact, le rayon intérieur du coude pourra s’elever à une fois et demie l’épaisseur de l’échantillon.

Le constructeur fournira des barres d’essai en fonte de 25,25 millimètres et de lra,524 de longueur, provenant de chaque coulée. Ces barres placées sur des appuis écartés de lm,372 devront résister au moment fléchissant produit par une charge de 227 kilogrammes suspendue en leur milieu. Cette fonte sera de plus grise et dure.

Les différentes et considérables modifications des approches du pont de l’Harlem ont été exécutées sans interrompre la circulation des trains du moins d’une manière appréciable. Entre les 105me et 116me rues, là où les voies étaient supportées par un viaduc en maçonnerie, on a construit de chaque côté des échafaudages en bois, véritables viaducs temporaires à deux voies. Entre les 115me et 130me rues les anciennes voies étaient en déblai, vu l’impossibilité d’exécuter les fondations des piliers intérieurs du nouveau viaduc sans interrompre complètement la circulation, on a eu recours à des palées longitudinales supportant momentanément les poutres médianes. Ce n'est qu’après le transport de la circulation sur le nouvel ouvrage que ces fondations ont été exécutées. Un intervalle de sept jours s’est écoulé entre leur établissement définitif et la pose des piliers pour permettre la prise complète du béton de ciment.

Nous ne décrirons pas ici les stations établies le long du viaduc à la 110me et à la 125me rue, la première plus spécialement désignée pour le service local (voies extérieures) et la seconde, plus importante, où s’arrêtent plusieurs trains de grandes lignes. Nous terminerons ici cette

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