DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS 89

métal provient des usines « New Jersey Steel and lron » de Trenton, le constructeur est M. William Baird, de Pittsburg.

Le viaduc côté nord pèse environ 300 tonnes, MM. Roberts et Cie, de Pencoyd, en sont les constructeurs.

Non loin du pont de Bellefontaine, environ à 6 kilomètres au nord, M. Morison, l’ingénieur bien connu du pont de Memphis, fait construire en ce moment un pont sur le Mississipi à Alton. Cet ouvrage est entièrement distinct des ouvrages d’art du Saint-Louis, Koekuk et Northwestern Railroad. C’est un pont à deux voies comprenant six travées fixes de 64 mètres chacune, une travée fixe de 109m,73 et une travée tournante de 137m,16. Cette dernière longueur est une des plus considérables qui ont été atteintes aux États-Unis.

C’est un fait assez curieux à constater que la construction simultanée de deux grands ouvrages d’art sur deux fleuves aussi importants que le Missouri et le Mississipi, à 6 kilomètres l’un de l’autre, l’un à 8 kilomètres, l’autre à 3 kilomètres seulement du confluent de ces fleuves. Ajoutons que le même ingénieur, M. Morison, achevait, à la même époque, un troisième pont sur le Missouri, à Leavenworth.

/

Elevated de « Madison Street, » à Chicago

(Planches 33 et 36).

Le pont à deux voies de « Madison Street », à Chicago, est la plus longue travée actuellement existante desservant un chemin de fer « elevated » ; d’axe en axe des fermes de retombée, ce pont mesure 131m,011. Une aussi grande longueur provient de ce que le Chicago and South Side Rapid Transit Railroad, pour aboutir au World’» Fair, devait traverser les nombreuses voies de l’Hlinois Central Railroad.

A l’est comme à l’ouest du pont proprement dit sont une série de petites travées d’approche dont la longueur moyenne est de 13 mètres environ. La travée sise à l’extrémité ouest du pont a seulement 9m,195, longueur menée d’axe en axe des fermes d’appui extrêmes, la travée à l’extrémité est al3m,544. La direction de ces travées d’approche est celle de la 63e rue de Chicago. Les piliers de retombée sont placés en courbe, supportent des fermes transversales sur lesquelles s’attachent des longerons sous rail, type Warren.

Les fermes transversales aux extrémités du pont ont été calculées en

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,63 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---