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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

vue de résister non seulement à des charges verticales, mais aussi à une poussée longitudinale. Gomme on le voit sur les figures des planches il existe entre ces fermes et les suivantes non seulement un entretoisement, mais un contreventement longitudinal. On remarquera également la présence d’un fort contreventement transversal, mais ce dernier était tout indiqué, vu la grande hauteur du rail au-dessus de la chaussée (llm,280). Tous les entretoisements et contre-ventements longitudinaux sont certainement d’une grande utilité ; on constate, en effet, sur l’un des côtés et à l’une des extrémités du viaduc une série de vibrations quand un train s’engage sur l’autre côté à l’autre extrémité. Ce fait a surpris beaucoup d’ingénieurs, et tend à prouver que les vibrations sont non seulement dues au mouvement ondulatoire produit par les charges verticales mobiles, mais participent encore de l’effet d’une poussée directe transmise surtout quand on vient à serrer les freins.

Les locomotives du Chicago and South Side Rapid Transit Railroad sont des locomotives Baldwin de 28 tonnes, elles traînent généralement des trains de 7 voitures, pesant chacune, charge maximum de 200 voyageurs comprise, 21 tonnes 1/2. Néanmoins, la charge roulante totale sur le viaduc surpasse souvent 180 tonnes, car il n’est pas rare que deux ou trois trains, se suivant de très près, ne soient simultanément engagés sur les voies, de telle sorte que la poussée longitudinale peut être considérable. Il est impossible néanmoins de lui assigner une valeur approximative quelconque.

Le plan qui avait été proposé pour les fondations des piliers était le même que le système admis pour les hauts bâtiments de Chicago, c’est-à-dire une répartition des charges sur une surface très étendue, le système sur pilotis a cependant prévalu en fin d’exécution. Les piliers reposent sur une série de planchers grillagés en bois, boulonnés à seize pieux en chêne, ces derniers descendent à 0m,30 environ au-dessous du niveau moyen des eaux du lac Michigan.

Les piliers des fermes transversales de retombée de la travée de 131 mètres sont formés de quatre cornières de 152 X 102, affectant la forme d’un caisson dont les faces transversales sont en tôle de 762x 25, et les faces longitudinales en treillis en fers plats de 114x13. Les bases de ces piliers, rendues rigides par deux forts goussets, reposent par l’intermédiaire d’un socle en fonte et d’un lit de béton de ciment Portland sur les assises de plancher, dont il a été parlé ci-dessus.

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