DIXIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS

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tronçons d’arbre où les branches et racines frappaient à chaque instant des arêtes du pont. Dans ces conditions, M. Morison, qui relatait la résistance extraordinaire du pont, dont chaque rivet était cependant après la crue fissuré et fendillé, n’hésitait pas à avancer qu’un ouvrage du type ordinaire aurait été certainement détruit.

Des épreuves de résistance transversale aussi sévères sont naturellement des faits rares et isolés, mais ce n’est évidemment pas dans ces cas seulement qu’un surcroît de raideur latérale est avantageux.

Yiadue de Pécos

(Planches 36-37-38).

Les viaducs de Kinzua et de Pecos sont les types des grands ouvrages d’art américains exécutés depuis 1882. Le premier a été construit au-dessus de la rivière Kinzua par la Compagnie New-York Lake Erie et Western: nous en rappelons plus loin les dimensions principales. Le viaduc de Loa, exécuté quelques années plus tard, sur la ligne du chemin de fer d’Antofagasta, en Bolivie, quoique de construction anglaise, a des points communs si nombreux avec celui de Kinzua qu’il n’est pas possible de le passer ici sous silence : il se range immédiatement, au point de vue de la hauteur du dessus du rail au niveau de l’eau, après les viaducs de Saint-Giustina, dans le Tyrol, et de Gabarit en France. Les arbalétriers des palées de ces deux viaducs sont du type bien connu « Phoenix. »

Voici un tableau résumé permettant au lecteur la comparaison des viaducs de Kinzua, Loa et Pécos :

DÉSIGNATION KINZUA LOA PÉCOS

Longueur totale 625m,00 244m,00 664m,60

Hauteur au-dessus de l’eau ....... 92 ,05 102 ,41 97 ,81

Hauteur de la plus haute palée 85 ,04 95 ,75 73 ,47

Largeur des palées 11 ,73 9 ,75 10 ,67

Ouverture de la plus grande travée. .... 18 ,59 24 ,38 56 ,39

Largeur totale ■ . 5 ,486 3 ,962 4 ,876

Largeur d’axe en axe des poutres 3 ,048 2 ,692 3 ,048

Largeur de la voie. 1 ,484 1 ,067 1 ,435

Inclinaison des arbalétriers des paliers . . 1/6 1/6 1/6

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