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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOITION DE CHICAGO

Le résultat de la visite a été favorable aux chaudières, qui n’ont présenté aucune avarie. La chaudière cylindrique de tribord a seulement laissé voir dans la boite à feu, des traces de suintements par les joints des tubes, et elle a subi de légers gondolements dans la plaque de tête-

Des soupapes régulatrices avaient été placées sur les prises de vapeur des chaudières Ward; on a pu les tenir levées à demeure, la pression ne subissant aucune variation brusque.

Dans son rapport général sur l’année 1893, page 13, M. le Commodore Melville conclut des essais du Monterey que les chaudières à serpentin s’étant montrées capables de résister à toutes les intensités du tirage forcé, il reste à les éprouver sous le rapport de la durée. Si cette nouvelle épreuve et satisfaisante, il n’y a pas doute qu’elles ne puissent être substituées presque partout aux chaudières tubulaires, au grand avantage de la légèreté des appareils.

La disposition à serpentin, qui permet aux dilatations de se produire librement, sans grande déformation ni fatigue à la jonction des tubes de chauffe avec des réservoirs, est peut être plus favorable pour résister à la marche au tirage forcé que la disposition à tubes rectilignes compris entre des lames d’eau rectangulaires en essai dans notre marine.

Dans les essais du Monterey quelques points restent obscurs.

D’abord la consommation de charbon n’a pas été mesurée exactement ; elle aurait dû l’être, et il faudrait même savoir ce qui a été brûlé sur chaque chaudière en particulier; il est possible en effet que la consommation par mètre carrée de surface de grille ait été plus forte sur les chaudières cylindriques que sur les chaudières tubuleuses dont les grilles sont très serrées. Si l’on se reporte à la puissance totale développée dans l’expérience, on la trouve de 148 chevaux seulement par mètre carré de grilles ce qui suppose une combustion de ISO kilogrammes, au plus de 160 kilogrammes de charbon; c’est là une combustion extrêmement faible, pour une pression de 80 millimètres dans la chambre de chauffe ; pour l’expliquer, il faut admettre que la résistance au passage de l’air était très grande sur les chaudières Ward qui forment plus des 3/4 de l’appareil évaporation du Monterey.

Le charbon employé dans les essais était'du Harris demi-bitumineux, de la meilleure qualité.

Les chauffeurs sont signalés dans le rapport comme très inexpérimentés, aucune bonne équipe de chauffe ne pouvant encore être réunie sur la côte du Pacifique; malgré le fonctionnement énergique des venti-

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