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- TABLE DES MATIÈRES
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- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.129)
- Avant-propos (p.1)
- CHAPITRE PREMIER. Historique de la Mission (p.3)
- CHAPITRE II. La nouvelle Marine des Etats-Unis (p.8)
- CHAPITRE III. Etude des principales Classes de Navires. (à l'exception des derniers Croiseurs.) (p.19)
- LES CUIRASSÉS (p.19)
- BATIMENTS NON CUIRASSÉS (p.36)
- CHAPITRE IV. Les grands Croiseurs à flottaison cellulaire (p.45)
- CHAPITRE V. Machines et Chaudières (p.71)
- Machines et Chaudières (p.71)
- Uniformité des appareils (p.71)
- Dispositions générales (p.71)
- Dispositions de détail (p.75)
- Chemises de vapeur (p.75)
- Garnitures de piston (p.76)
- Détail des pistons et des tiroirs (p.77)
- Presse-étoupes (p.77)
- Pompes Blake (p.79)
- Condensateurs Wheeler (p.83)
- Pièces interchangeables (p.84)
- Graissage (p.84)
- Lignes d'arbres (p.84)
- Hélices (p.85)
- Alliages (p.87)
- Modèles de chaudières adoptés (p.87)
- Chaudières à retour de flamme, modèle marin (p.90)
- Grilles (p.93)
- Brassage de l'eau (p.93)
- Accessoires (p.94)
- Tirage forcé (p.94)
- Traitement de l'eau d'alimentation (p.95)
- Tuyautage de vapeur (p.98)
- Essai sous pression des chaudières (p.99)
- Essais de machines exécutés en 1893 (p.99)
- Monterey (p.99)
- Bancroft (p.103)
- New-York (p.105)
- Columbia (p.110)
- Olympia (p.122)
- Appendice (p.127)
- Dernière image
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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
série d’essais, à des vitesses progressives, suivant un programme que les ingénieurs américains demandent instamment à appliquer à tous les essais de navires. (Voir la fig. 4, pl. 22).
Le \esuvius, que nous avons visité avec beaucoup d’intérêt à Brooklyn, offre, comme particularité principale, ses canons pneumatiques. La mise en chantier remonte à 1886. Les données principales sont :
Longueur à la flottaison.......................... 76m,74
Largeur........................................... 8 ,05
Tirant d’eau moyen................................ 8 ,88
Déplacement.................................. 945 tx.
Force en chevaux.................................. 3.815
Vitesse correspondante.....................■ . . 22n, 5
Le second Vesuvius, dont la construction a été annoncée à diverses reprises, ne se construit décidément pas ; la nouvelle de son abandon a été prise à tort pour la nouvelle de la transformation du Vesuvius en aviso-torpilleur, transformation qui ne semble nullement prévue.
Il a été porté aussi un aviso-torpilleur sur la liste officielle des bâtiments à mettre en chantier. Ce bâtiment est resté jusqu’ici à l’état de projet. Le retard mis à le construire soulève dans la marine des plaintes assez vives.
Le Destroyer, ne figure pas sur la liste de la flotte, et n’est en réalité qu’une machine à faire des essais. Le Peace-makèr, qui a fait jadis du bruit dans les journaux, paraît totalement tombé dans l’oubli.
On ne pourrait parler des sous-marins qu’à l’occasion des inventions en“cours d’étude, puisqu’il n’y a pas encore de sous-marin dans laflotte.
Torpilleurs
*
La marine des États-Unis, si longtemps rebelle à l’emploi des torpilleurs, en possède aujourd’hui trois : le Stiletto, le Cushing et VEricson.
Le Stiletto est un petit yacht de plaisance, en bois, construit chez Herreschoff, qui a filé 20 noeuds comme yacht et qui a été acheté par la Marine, pour essayer le lancement des torpilles Howel, auquel il est resté consacré.
Les données principales sont :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
série d’essais, à des vitesses progressives, suivant un programme que les ingénieurs américains demandent instamment à appliquer à tous les essais de navires. (Voir la fig. 4, pl. 22).
Le \esuvius, que nous avons visité avec beaucoup d’intérêt à Brooklyn, offre, comme particularité principale, ses canons pneumatiques. La mise en chantier remonte à 1886. Les données principales sont :
Longueur à la flottaison.......................... 76m,74
Largeur........................................... 8 ,05
Tirant d’eau moyen................................ 8 ,88
Déplacement.................................. 945 tx.
Force en chevaux.................................. 3.815
Vitesse correspondante.....................■ . . 22n, 5
Le second Vesuvius, dont la construction a été annoncée à diverses reprises, ne se construit décidément pas ; la nouvelle de son abandon a été prise à tort pour la nouvelle de la transformation du Vesuvius en aviso-torpilleur, transformation qui ne semble nullement prévue.
Il a été porté aussi un aviso-torpilleur sur la liste officielle des bâtiments à mettre en chantier. Ce bâtiment est resté jusqu’ici à l’état de projet. Le retard mis à le construire soulève dans la marine des plaintes assez vives.
Le Destroyer, ne figure pas sur la liste de la flotte, et n’est en réalité qu’une machine à faire des essais. Le Peace-makèr, qui a fait jadis du bruit dans les journaux, paraît totalement tombé dans l’oubli.
On ne pourrait parler des sous-marins qu’à l’occasion des inventions en“cours d’étude, puisqu’il n’y a pas encore de sous-marin dans laflotte.
Torpilleurs
*
La marine des États-Unis, si longtemps rebelle à l’emploi des torpilleurs, en possède aujourd’hui trois : le Stiletto, le Cushing et VEricson.
Le Stiletto est un petit yacht de plaisance, en bois, construit chez Herreschoff, qui a filé 20 noeuds comme yacht et qui a été acheté par la Marine, pour essayer le lancement des torpilles Howel, auquel il est resté consacré.
Les données principales sont :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



