SEPTIÈME PARTIE. — MARINE

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II y a quatre chambres des chaudières séparées par deux cloisons en croix, et cinq chambres de chauffe transversales coupées en deux par la cloison longitudinale. Toutes les chambres de chauffe sont reliées par un tunnel placé dans l’axe. Deux tunnels pratiqués dans les soutes à charbon en abord de la soute à munitions de 10cm,2 conduisent des chambres de chauffe arrière aux chambres des machines. Les portes des soutes à charbon ont une disposition particulière, qui est indiquée sur les plans, et qui n’a pas été reproduite, sur les bâtiments plus récents.

VOlympia vient de réaliser une vitesse de 20“,4 (*). C’est là un beau résultat. Si l'Olympia n’a pas de surcharge et s’il n’est pas trop arrêté par la mer de l’avant, il sera un très bon croiseur, le mieux armé, très vraisemblablement, de tous ceux de sa taille et de sa vitesse.

Columbia et Minneapolis

Le Columbia mis en chantier suivant un acte du Congrès du 30 juin 1890, a été dessiné pour être le croiseur le plus rapide du monde entier.

Le public, en le baptisant des noms de Pirate et de Commerce-destroyer, a témoigné qu’il comprenait bien son rôle possible et le poids dont il pèserait, en cas de conflit avec l’Angleterre, Le type a été de suite très populaire, et dix mois plus tard, un nouvel acte du Congrès a donné les fonds pour la construction du Minneapolis, •

Les travaux ont été conduits avec une rapidité particulière. Le marché a été signé le 19 novembre 1890, et le bâtiment a fait ses essais de vitesse au commencement d’août 1893; il est vrai qu’à cette date, il y avait encore des blindages d’encorbellements en usine. Pour le Minneapolis, le marché a été signé le 31 août 1891 et la coque mise à l’eau le 12 août 1893.

Comme pour l'Olympia, il y a eu un allongement de 10 pieds, après la passation du marché. Les plans donnés dans l’atlas planches 12 à 15, se rapportent tous au Columbia allongé, et par conséquent au Minneapolis; les deux bâtiments ne diffèrent guère entre eux que par la disposition des cheminées (quatre cheminées sur le Columbia et deux sur le Minneapolis). Les données principales sont :

1. Cette vitesse a été dépassée dans un essai ultérieur, comme il est indiqué plus loin au chapitre V.

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