60 REVUE TECHNIQUE DE L’EXP08ITI0N DE CHICAGO

Le cofferdam est blindé extérieurement avec des plaques de 101 millimètres et non de 127 millimètres comme l’indique M. Biles, T. XXXII des Naval Architects. Ce blindage ne couvre qu’une longueur de 59 mètres, et règne dans le sens longitudinal seulement ; il n’y a pas de traverses cuirassées. La ceinture pèse à peine 230 tonnes. Le New-York mérite donc aussi peu que possible le titre de croiseur cuirassé : c’est bien plutôt un croiseur à flottaison cellulaire.

Pour le blindage des tourelles, des tubes, du blockhaus, des encorbellements, on peut se référer aux plans du Brooklyn qui reproduit à peu près à cet égard, en les perfectionnant, les dispositions du New-York. Les tourelles ont 25cm,4 d’épaisseur dans la partie fixe et 14 centimètres seulement dans la partie mobile. •

Nous avons remarqué six postes de commande du gouvernail, un sur la passerelle, un dans le blockhaus, deux autres isolés sur l’arrière du gaillard et enfin deux à l’intérieur du navire. L’appareil à gouverner lui-même est du modèle adopté sur tous les croiseurs américains, qui est représenté planche 11.

En résumé, lé New-York a été construit pour être le croiseur le plus puissant du moment, comme le Columbia pour être le plus rapide. Sensiblement inférieur en vitesse à ce dernier, du moins en eau calme, il a sur lui l’avantage d’être capable d’attaquer et de détruire les croiseurs ennemis, auxquels le Columbia pourrait seulement échapper. Ainsi le New-York serait une protection pour le commerce national en même temps qu’une menace pour le commerce ennemi. Sur le terrain qui lui est propre, le New-York, comme le Columbia, gardera sa supériorité jusqu’à l’époque de l’achèvement des deux grands croiseurs anglais Powerful et Terrible.

Le Brooklyn

Le Brooklyn, le dernier des grands croiseurs mis en chantier aux État-Unis, a été commandé à la maison Cramp en août 1893. C’est un New-York très perfectionné dans son cloisonnement, dans son artillerie dont le poids a été accru de 118 tonnes, enfin dans sa hauteur d’œuvres-mortes à l’avant, qui a été accrue d’un étage par la transformation du roufle central en une longue tengue. La vitesse a été conservée la même que sur le New-York et la distance franchissable a été accrue de 1/10.

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