SEPTIÈME PARTIE.

MARINE

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La planche 11, porte la disposition complète d’un arbre porte-hélice de YOlympia, avec son presse-étoupes, ses supports, sa chemise en bronze et l’extension horizontale de la carène qui le renferme, comme sur plusieurs grands paquebots récents. Sur aucun des ^autres bâtiments, la carène ne présente ces extensions ; l’arbre est dans la mer, comme chez nous. L’emploi de la chemise de cuivre (ou de bronze) est* presque général; sur le Minneapolis on a fait l’économie des chemises, les arbres sont à nu sans autre protection que la peinture, mais pour les préserver de l’action galvanique des hélices en bronze on a interposé, appliqué contre le moyeu, un gros anneau de zinc. La vieille expérience fait en France, sur l’action des trois métaux, quand on a voulu protéger par du zinc les cuirasses du Magenta et de la Flandre permet de considérer ce remède comme extrêmement dangereux.

Les baguettes en gaïac des paliers sont coupées, nous a-t-on dit, perpendiculairement aux fibres du bois, pour les empêcher de gonfler, ce qui suppose l’emploi de billes de gaïac d’une rare dimension.

On tient à pouvoir introduire et retirer l’arbre porte-hélice par l’extérieur, ce qui conduit à lui donner à l’avant un manchon d’accouplement mobile. Pour faire l’opération avec l’arbre milieu du Columbia et du Minneapolis qui ont un étambot arrière et dont on ne voulait pas démonter le gouvernail, on a imaginé une disposition particulière représentée, planche 14, dans un croquis de détail; l’étambot porte une lunette, le gouvernail un renflement dont la paroi d’un bord est démontable. On met le gouvernail d’un bord, on démonte la tôle. L’arbre a son passage dégagé ; il passe bien entendu, à travers le moyeu de l’hélice. Les mouvements de précision n’effraient pas les monteurs américains.

Hélices.

Pour les hélices, on est parti d’une forme analogue à celle des propulseurs de nos anciens bâtiments à une seule hélice, qualifiée assez à tort du nom de modèle Hirsch ; c’est la forme des hélices du Charleston, du Boston, de VAtlanta, qui sont en fonte de fer, avec moyeux de petit diamètre et ailes venues de fonte sur le moyeu (pl. 21, fig. 5). On qualifie aussi d’hélices Hirsch les propulseurs du Cushing (fig. 11).

Delà, on passa au modèle dit Griffith, ou Griffith modifié qui est aujourd’hui adopté universellement. Le métal employé est le bronze-

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