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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
NEUVIEME PARTIE. — CHEMINS DE FER
97
Autres machines type voyageurs, exposées
En dehors des locomotives type voyageur, de la « Royale Blue Line » les ateliers Baldwin exposaient au « Transportation Building » une locomotive compound express d’un type spécial à grande vitesse dont les roues motrices n’avaient pas moins de 2m,140 de diamètre, une deuxième locomotive compound express, à 10 roues, qui était en tête du train exposée par la Compagnie Pullman (wagons de luxe), enfin une troisième locomotive à cylindres indépendants, type « American ».
Nous décrirons successivement ces trois types avant de passer à la description des locomotives mixtes à voyageurs et à marchandises.
Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse)
(Planches 74 et 75)
Cette locomotive est, avec le type 199 du New-York central et Hudson Rives, que nous avons décrit, la machine qui a certainement le plus intéressé les ingénieurs à l’Exposition de Chicago.
La machine repose sur huit roues ; les roues motrices, au nombre de quatre, sont placées entre les trucks extrêmes, et ont un diamètre de 2m,140, comparable avec les grands diamètres des roues des machines européennes; aussi les vitesses atteintes sont-elles particulièrement élevées. Les fusées des roues motrice sont naturellement les dimensions proportionnellement très considérables, avec des diamètres de 0m,216 et une longueur de 0m,305.
Les diamètres des roues d’avant et d’arrière sont également très grands, comparativement aux dimensions données ordinairement aux roues porteuses, et sont égaux entre eux. Ils ont lm,378. Tous ces diamètres sont mesurés à l’extérieur des bandages, /.es fusées des trucks ont 0m,165 de diamètre et 0m,254 de longueur.
Les roues sont en acier moulé. Les ressorts de suspensions sont en acier au creuset, et contenant 1 % de carbone et 0,25 % de manganèse, en moyenne, sans que ces chiffres puissent dépasser 1,10 et 0,50 %, ni s’abaisser à 0,9 % comme teneur en carbone. Les teneurs tolérées pour le phosphore, le silicium, le soufre et le cuivre sont de 0,03 %, 0,15 %,
EXP. CHICAGO. NEUVIÈME PARTIE
7
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,77 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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Autres machines type voyageurs, exposées
En dehors des locomotives type voyageur, de la « Royale Blue Line » les ateliers Baldwin exposaient au « Transportation Building » une locomotive compound express d’un type spécial à grande vitesse dont les roues motrices n’avaient pas moins de 2m,140 de diamètre, une deuxième locomotive compound express, à 10 roues, qui était en tête du train exposée par la Compagnie Pullman (wagons de luxe), enfin une troisième locomotive à cylindres indépendants, type « American ».
Nous décrirons successivement ces trois types avant de passer à la description des locomotives mixtes à voyageurs et à marchandises.
Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse)
(Planches 74 et 75)
Cette locomotive est, avec le type 199 du New-York central et Hudson Rives, que nous avons décrit, la machine qui a certainement le plus intéressé les ingénieurs à l’Exposition de Chicago.
La machine repose sur huit roues ; les roues motrices, au nombre de quatre, sont placées entre les trucks extrêmes, et ont un diamètre de 2m,140, comparable avec les grands diamètres des roues des machines européennes; aussi les vitesses atteintes sont-elles particulièrement élevées. Les fusées des roues motrice sont naturellement les dimensions proportionnellement très considérables, avec des diamètres de 0m,216 et une longueur de 0m,305.
Les diamètres des roues d’avant et d’arrière sont également très grands, comparativement aux dimensions données ordinairement aux roues porteuses, et sont égaux entre eux. Ils ont lm,378. Tous ces diamètres sont mesurés à l’extérieur des bandages, /.es fusées des trucks ont 0m,165 de diamètre et 0m,254 de longueur.
Les roues sont en acier moulé. Les ressorts de suspensions sont en acier au creuset, et contenant 1 % de carbone et 0,25 % de manganèse, en moyenne, sans que ces chiffres puissent dépasser 1,10 et 0,50 %, ni s’abaisser à 0,9 % comme teneur en carbone. Les teneurs tolérées pour le phosphore, le silicium, le soufre et le cuivre sont de 0,03 %, 0,15 %,
EXP. CHICAGO. NEUVIÈME PARTIE
7
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