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BEVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Dans la machine à voie de 0,91 les longerons sont extérieurs aux roues, c’est la seule machine exposée présentant cette disposition.

Locomotive compound, 12 roues, type « Becapod »

Cette locomotive est la plus forte des machines à marchandises exposées au « World’s Fair ». Son poids total est de 88 450 kilogrammes et son poids adhérent de 78 000 kilogrammes. La hauteur du dessus du rail au sommet de la cheminée atteint la hauteur considérable de 4m,737. Disons tout de suite que les diamètres des cylindres à haute et basse pression sont de 0m,406 et 0m,686, que la course des pistons est de 0m,711, la pression normale à la chaudière 42k,67 et on aura une idée de l’énorme puissance que cette machine peut développer.

La vue perspective de la planche n°168 donne l’ensemble de cette magnifique locomotive avec ses dix roues accouplées, supportant le poids adhérent de 78 000 kilogrammes, ce qui avec des charges égales sur chaque essieu, hypothèse inexacte d’ailleurs, donne le chiffre de 15 600 kilogrammes par essieu, atteignant presque la limite couramment admise de 16 tonnes par essieu par la Compagnie New-York, Lake Erié and Western.

La locomotive et son tender occupent une longueur totale de 19m,405, et un empattement total de 16m,268. La distance entre les essieux moteurs extrêmes est de 8m,306, la distance transversale entre les axes des cylindres de 2m, 261. Le tender pèse 15 400 kilogrammes à vide, et 40 550 kilogrammes avec les provisions d’eau et de charbon. Il contient 8 tonnes de charbon anthraciteux et 20raS,4 d’eau. Les roues au nombre de huit ont 0m,838 de diamètre et forment deux trucks dont la distance de centre en centre est de 3m,429, les essieux ont des fusées de 0m,114 de diamètre sur 0m,229 de longueur, et leur empattement total est de 5m,080.

Cette locomotive est destinée au « New-York, Lake Erie, and Western Railroad Company ». L’acier des tôles de chaudière provient des usines Wellmann de Thurlow (Pensylvanie) celui de la boîte à feu et des essieux d’Otis, de Cleveland (Ohio). Les tubes viennent de la c Reading Iron C° », de Reading, les entretoises proviennent de la fabrique Ewald de Saint-Louis, les bandages des ateliers « Standard Steel Works » de

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