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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
110
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
L’épaisseur des lames d’eau est constante et égale à 0m,089, les tôles extérieures de la boîte à feu ont 0m,013, sur les côtés et à l’arrière l’épaisseur est de 0m,008, elle est de 0m,010 au ciel du foyer. Ce dernier est supporté par des entretoises radiales de 0m,029 de diamètre.
La hauteur du dôme de vapeur est de 0m,660 et son diamètre de 0m,743.
La grille est à barreaux oscillants, la largeur des barreaux est de 0m,013, et leur espacement de 0m,010, sa surface est de 8m5,31. La surface de chauffe totale est de 226m3,97 se décomposant en une surface directe de 21m3,76 et une surface de chauffe des tubes de 205m*,21. Le plus petit diamètre de la cheminée est de 0m,457 et la hauteur totale du dessus du rail au sommet de la cheminée est, comme nous l’avons fait remarquer dès le début, de 4m,737.
locomotives spéciales
EXPOSÉES PAR LES ATELIERS BALDWIN
La magnifique et très intéressante exposition Baldwin était complétée par deux locomotives spéciales, une machine de manœuvres pour laminoirs, destinée à la « Wellmann Iron and Steel Company » et une machine destinée au transport des bois bruts aux usines de sciage ; cette dernière est à voie normale.
Nous décrirons successivement ces deux types de machines.
Machine de manœuvre
DES LAMINOIRS DE LA C< WELLMANN IRON STEEL COMPANY »
Une vue perspective de cette machine est donnée sur la planche n° 97. La locomotive est destinée au transport dans l’usine des pièces lourdes, à température élevée, avant leur entrée aux laminoirs. Aussi la cabine du chauffeur et du mécanicien est-elle en tôle. La soute à eau, qui ne contient que 590 litres, est disposée en selle sur la chaudière.
Le poids total de cette petite locomotive, dont la voie est de 0m,762, ne dépasse pas 6 400 kilogrammes, utilisés entièrement pour l’adhérence. L’empattement de la machine est de lm,16, la distance transversale
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,75 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
L’épaisseur des lames d’eau est constante et égale à 0m,089, les tôles extérieures de la boîte à feu ont 0m,013, sur les côtés et à l’arrière l’épaisseur est de 0m,008, elle est de 0m,010 au ciel du foyer. Ce dernier est supporté par des entretoises radiales de 0m,029 de diamètre.
La hauteur du dôme de vapeur est de 0m,660 et son diamètre de 0m,743.
La grille est à barreaux oscillants, la largeur des barreaux est de 0m,013, et leur espacement de 0m,010, sa surface est de 8m5,31. La surface de chauffe totale est de 226m3,97 se décomposant en une surface directe de 21m3,76 et une surface de chauffe des tubes de 205m*,21. Le plus petit diamètre de la cheminée est de 0m,457 et la hauteur totale du dessus du rail au sommet de la cheminée est, comme nous l’avons fait remarquer dès le début, de 4m,737.
locomotives spéciales
EXPOSÉES PAR LES ATELIERS BALDWIN
La magnifique et très intéressante exposition Baldwin était complétée par deux locomotives spéciales, une machine de manœuvres pour laminoirs, destinée à la « Wellmann Iron and Steel Company » et une machine destinée au transport des bois bruts aux usines de sciage ; cette dernière est à voie normale.
Nous décrirons successivement ces deux types de machines.
Machine de manœuvre
DES LAMINOIRS DE LA C< WELLMANN IRON STEEL COMPANY »
Une vue perspective de cette machine est donnée sur la planche n° 97. La locomotive est destinée au transport dans l’usine des pièces lourdes, à température élevée, avant leur entrée aux laminoirs. Aussi la cabine du chauffeur et du mécanicien est-elle en tôle. La soute à eau, qui ne contient que 590 litres, est disposée en selle sur la chaudière.
Le poids total de cette petite locomotive, dont la voie est de 0m,762, ne dépasse pas 6 400 kilogrammes, utilisés entièrement pour l’adhérence. L’empattement de la machine est de lm,16, la distance transversale
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,75 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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