- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
NEUVIÈME PARTIE. — CHEMINS DE PER 111
des axes des cylindres de lm,219, et la distance entre le centre milieu de l’empattement et le milieu des cylindres de lm,448. Les bielles motrices ont une longueur de lm,013 entre centres des têtes de bielles.
Les cylindres ont un diamètre de 0m,178 et une course de piston de 0m,305. Les tiges de piston un diamètre de 0m,032. Les orifices d’admission et d’échappement ont 0m,114 de longueur sur 0m,016 et 0m,032 de largeur. La course maxima des tiroirs est de0m,076. Le recouvrement extérieur est relativement très considérable et égalà0ra,013. Les recouvrements* intérieurs et l’avance ont une valeur de 0m,0008.
Les roues ont un diamètre de 0m,660 à l’extérieur des bandages. Les fusées ont un diamètre de 0m,083 et une longueur de 0m,152. Les ressorts ont 0m508 d’axe en axe des points d’articulation.
La chaudière est du type « Straight »; elle est en acier provenant de la compagnie pour laquelle la locomotive a été construite. Son diamètre, à l’intérieur du plus petit anneau, est de 0m,594. L’épaisseur des tôles est de 0m,008. Les joints, tout aussi bien parallèles à l’axé que suivant la circonférence, sont à simple recouvrement ; les premiers sont à deux rangs, les seconds à un seul rang de rivets.
Les tubes, en fer ou bois, sont au nombre de 46; ils ont un diamètre extérieur de 0m,038, et sont écartés d’axe en axe de 0m,051; leur longueur, à l’extérieur des plaques tubulaires est de lm,832 ; la surface de chauffe des tubes est de 9m3,67 ; la surface de chauffe directe du foyer étant de lm2,70, la surface de chauffe totale a pour valeur ll*m,37. La surface de la grille est de 0mï,35.
Le foyer, très court, a seulement 0,529 de longueur; sa largeur est de 0m,657 et sa hauteur de 0m,686. L’épaisseur des lames d’eau sur les flancs et à l’arrière est de 0m,051 ; l’épaisseur des tôles, soit intérieures, soit extérieures, est uniformément égale à 0m,008; les plaques tubulaires ont 0m,010 d’épaisseur.
Le ciel du foyer est supporté par des entretoises radiales de 22 millimètres de diamètre. Le dôme de vapeur a 0m,406 de diamètre et 0m,483 de hauteur. La pression normale à la chaudière est de 9 kil. 15 ; le plus petit diamètre de la cheminée Om,178.
La hauteur du dessus du rail, au sommet de la cheminée, est de 2m,667, et la longueur totale de la machine de 4m,648.
Les tubes proviennent de la « Reading lron Company ; » les bandages des ateliers <c Standard Steel Works, » et les injecteurs des fabriques Sellers. Ces usines et fabriques sont à Philadelphie.
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- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
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- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
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- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



