Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page

- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
116
REVUE TECHNIQUE DE L'EXPOSITION DE CHICAGO
Poids adhérent................................. 20.250 »
Poids sur le truck............................. 7.500 »
Les garnitures du piston sont métalliques et du système Jérôme. Les tiroirs sont des tiroirs équilibrés type Richardson. Les rivures longitudinales des tôles de la chaudière sont à recouvrement, avec un petit couvrejoint extérieur. L’ensemble comprend quatre rangs de rivets. Les rivures, suivant le rayon, ne comprennent que deux rangs de rivets.
Les tubes sont en fer au bois. La grille est formée par des barreaux oscillants. L’acier formant les tôles du foyer provient des usines Otis, celui des tôles de chaudière des usines Garnégie.
Les dessins relatifs à. cette locomotive comprennent avec une vue perspective une élévation de côté, un plan et les détails de la chaudière et du foyer, et sont représentés sur les planches 92 et 93.
Ateliers Cooke, de Paterson N. J.
L’exposition Cooke se composait de deux locomotives représentées par la planche 82. La première de ces machines a été construite pour « l’Erie Railroad » et son poids total, en ordre de marche, est de 61050 kilogrammes. La machine est à cylindres indépendants de 0m,483 de diamètre, avec une course de piston de 0m,660. La pression à la chaudière est de 12 k. 67.
Cette locomotive est du type huit roues, et est destinée à la voie de lm,435. Le combustible employé est le charbon anthraciteux. La chaudière est du type « Straight ». Son diamètre, mesuré à l’intérieur de la plus petite virole, est de lm,676 ; les tôles sont en acier, les rivures parallèles à l’axe sont à francs bords,aveccouvrejoints intérieur et extérieur; suivant le rayon, les rivures des tôles sont à simple recouvrement avec deux rangs de rivets.
Les tubes, au nombre de 272, sont en fer (n° 12 W. G.) et ont une longueur totale de 3m,683 à l’extérieur des plaques de tête, leur diamètre est de 0m,051 à l’extérieur. La surface de grille est de 3m,37, et la grille elle-même est formée en partie par des tubes à circulation d’eau.
Les dimensions principales sont inscrites au tableau suivant :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,83 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L'EXPOSITION DE CHICAGO
Poids adhérent................................. 20.250 »
Poids sur le truck............................. 7.500 »
Les garnitures du piston sont métalliques et du système Jérôme. Les tiroirs sont des tiroirs équilibrés type Richardson. Les rivures longitudinales des tôles de la chaudière sont à recouvrement, avec un petit couvrejoint extérieur. L’ensemble comprend quatre rangs de rivets. Les rivures, suivant le rayon, ne comprennent que deux rangs de rivets.
Les tubes sont en fer au bois. La grille est formée par des barreaux oscillants. L’acier formant les tôles du foyer provient des usines Otis, celui des tôles de chaudière des usines Garnégie.
Les dessins relatifs à. cette locomotive comprennent avec une vue perspective une élévation de côté, un plan et les détails de la chaudière et du foyer, et sont représentés sur les planches 92 et 93.
Ateliers Cooke, de Paterson N. J.
L’exposition Cooke se composait de deux locomotives représentées par la planche 82. La première de ces machines a été construite pour « l’Erie Railroad » et son poids total, en ordre de marche, est de 61050 kilogrammes. La machine est à cylindres indépendants de 0m,483 de diamètre, avec une course de piston de 0m,660. La pression à la chaudière est de 12 k. 67.
Cette locomotive est du type huit roues, et est destinée à la voie de lm,435. Le combustible employé est le charbon anthraciteux. La chaudière est du type « Straight ». Son diamètre, mesuré à l’intérieur de la plus petite virole, est de lm,676 ; les tôles sont en acier, les rivures parallèles à l’axe sont à francs bords,aveccouvrejoints intérieur et extérieur; suivant le rayon, les rivures des tôles sont à simple recouvrement avec deux rangs de rivets.
Les tubes, au nombre de 272, sont en fer (n° 12 W. G.) et ont une longueur totale de 3m,683 à l’extérieur des plaques de tête, leur diamètre est de 0m,051 à l’extérieur. La surface de grille est de 3m,37, et la grille elle-même est formée en partie par des tubes à circulation d’eau.
Les dimensions principales sont inscrites au tableau suivant :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,83 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
- 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
- Première partie. Architecture. Atlas
- 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
- Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
- 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
- Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
- 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
- [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
- 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
- [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
- 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
- [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
- 7. La marine des Etats-Unis
- [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
- 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
- [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
- 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
- [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
- 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
- [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas



