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- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
120
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Cette machine à huit roues est représentée en détails sur les planches 78 et 79.
Comme on le voit sur ces dessins, la chaudière est du type « wagon-top », son diamètre intérieur est de 1“,321, et sa longueur totale de l’arrière du foyer à l’avant de la boîte à fumée est de 7m,207.
La surface totale de chauffe est composée comme suit :
240 tubes de 3m,429 de longueur, et de 0m,051 de diamètre. 114m*,73
Surface directe du foyer............................... 12 ,81
Surface totale. . . . 127mî,54
Le poids de la chaudière se décompose ainsi :
Poids de la chaudière à vide.................. 10.670 kil.
Poids de 1075 gallons d’eau...................... 4.300 »
Poids total............. 14.970 kil.
Les dessins de détail comprennent les détails de la 'chaudière (fig. 5 à 12), des têtes de crosse et des glissières (figures 12 à 19), du mécanisme de distribution (figures 19 à 22), et d’une tête de bielle (fig. 22 et 23).
La disposition des têtes de crosse est assez particulière, on voit que la surface de friction est formée par deux plaques, ces plaques sont en fonte, mais elles reposent sur une surface en acier fondu.
Les données du mécanisme de distribution sont les suivantes :
Diamètre des cylindres............................... 0m,457
Course des pistons.............................. 0 ,610
Longueur de la bielle motrice................... 2 ,286
Distance outre l’axe de l’essieu 'moteur d’avant et l’axe moyen de la coulisse ....... 1 .870
Rayon de la manivelle donnant le mouvement au
tiroir........................................ 0 ,241
Rayon du levier de changement de marche ... 0 ,495
Rayon du levier de relèvement................... 0 ,508
Largeur des orifices d’admission................ 0 ,029
— — d’échappement ..... 0 ,029
Epaisseur du métal entre ces orifices........... 0 ,076
Longueur de ces orifices........................ 0 ,457
Recouvrement extérieur.......................... 0 ,022
— intérieur. ........ 0 ,002
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,24 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO
Cette machine à huit roues est représentée en détails sur les planches 78 et 79.
Comme on le voit sur ces dessins, la chaudière est du type « wagon-top », son diamètre intérieur est de 1“,321, et sa longueur totale de l’arrière du foyer à l’avant de la boîte à fumée est de 7m,207.
La surface totale de chauffe est composée comme suit :
240 tubes de 3m,429 de longueur, et de 0m,051 de diamètre. 114m*,73
Surface directe du foyer............................... 12 ,81
Surface totale. . . . 127mî,54
Le poids de la chaudière se décompose ainsi :
Poids de la chaudière à vide.................. 10.670 kil.
Poids de 1075 gallons d’eau...................... 4.300 »
Poids total............. 14.970 kil.
Les dessins de détail comprennent les détails de la 'chaudière (fig. 5 à 12), des têtes de crosse et des glissières (figures 12 à 19), du mécanisme de distribution (figures 19 à 22), et d’une tête de bielle (fig. 22 et 23).
La disposition des têtes de crosse est assez particulière, on voit que la surface de friction est formée par deux plaques, ces plaques sont en fonte, mais elles reposent sur une surface en acier fondu.
Les données du mécanisme de distribution sont les suivantes :
Diamètre des cylindres............................... 0m,457
Course des pistons.............................. 0 ,610
Longueur de la bielle motrice................... 2 ,286
Distance outre l’axe de l’essieu 'moteur d’avant et l’axe moyen de la coulisse ....... 1 .870
Rayon de la manivelle donnant le mouvement au
tiroir........................................ 0 ,241
Rayon du levier de changement de marche ... 0 ,495
Rayon du levier de relèvement................... 0 ,508
Largeur des orifices d’admission................ 0 ,029
— — d’échappement ..... 0 ,029
Epaisseur du métal entre ces orifices........... 0 ,076
Longueur de ces orifices........................ 0 ,457
Recouvrement extérieur.......................... 0 ,022
— intérieur. ........ 0 ,002
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