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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.147)
- Locomotives (p.1)
- Machines du Nord français (p.12)
- Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
- Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
- Machines anglaises (p.19)
- Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
- Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
- Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
- Machine compound (p.30)
- Machine de manœuvre (p.31)
- Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
- Machines à 8 roues compound (p.39)
- Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
- Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
- Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
- Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
- Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
- Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
- Ateliers de Rhode-Island (p.56)
- Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
- Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
- Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
- Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
- Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
- Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
- Locomotive type Consolidation de (p.65)
- Locomotive compound du (p.68)
- Autres locomotives Rogers (p.70)
- Locomotives à grande vitesse du (p.70)
- Machines type 800 (p.71)
- Machines type 903 (p.74)
- Machines type 999 (p.74)
- Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
- Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
- Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
- Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
- Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
- Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
- Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
- Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
- Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
- Locomotive type (p.101)
- Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
- Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
- Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
- Locomotive (p.112)
- Locomotive (p.113)
- Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
- Locomotives de l' (p.117)
- Locomotive type (p.119)
- Ateliers de Pittsburg (p.121)
- Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
- Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
- Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
- Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
- Locomotive type (p.127)
- Locomotive, type (p.130)
- Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
- Machine type (p.133)
- Machines City and Suburban Railroad (p.135)
- Machines (p.135)
- Locomotive Midget (p.136)
- Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
- Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
- Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
- Conclusions (p.144)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
- Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
- Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
- Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
- Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
- Fig. 3. - Balancier (p.6)
- Fig. 4 (p.7)
- Fig. 5 (p.7)
- Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
- Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
- Fig. 8 (p.34)
- Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
- Fig. 13 (p.37)
- Fig. 14 (p.37)
- Fig. 15 (p.37)
- Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
- Fig. 17. - Plan (p.45)
- Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
- Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
- Fig. 20 (p.56)
- Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
- Fig. 22 (p.56)
- Fig. 23 (p.56)
- Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
- Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
- Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
- Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
- Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
- Fig. 30 (p.83)
- Fig. 31 (p.83)
- [s. n. Planche 1] (p.114)
- Fig. A (p.126)
- [s. n. Planche 2] (p.127)
- [s. n. Planche 3] (p.131)
- [s n. Planche 4] (p.141)
- Dernière image
122 REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHIGAGO
sont situés à Alleghany City et sont des mieux installés comme organisation générale et machines spéciales. Les fonderies, forges, rattachées à cet établissement sont pourvues des appareils les plus perfectionnés et la machinerie date de 1893.Comme dans tous les grands ateliers américains un laboratoire d’essais est attaché à l’usine.
locomotive, type voyageurs* à dix roues du Terre-Haute and Indianapolis Eailroad
(Planches 84 et 86)
Cette machine est à six roues accouplées avec truck à l’avant à quatre roues. Les cylindres sont indépendants, ont 0m,508 de diamètre et 0m,660 de course de piston. Le poids total est de 62 600 kilogrammes et le poids adhérent de 49 900 kilogrammes. Il reste donc un poids sur le truck de 12 700 kilogrammes.
La surface totale de chauffe est très considérable et atteint 207ms,72. La surface de grille est de 2mï,97.
Pour les joints de la chaudière parallèles à l’axe, les tôles sont coupées à francs bords, on place un couvrejoint à l’extérieur, un à l’intérieur, et le tout est réuni par six rangs de rivets. Pour les joints suivant la circonférence, une rivure à deux rangs de rivets est seule employée.
Le ciel du foyer est soutenu par des boulons d’entretoise dirigés suivant le rayon. La grille est en fonte à barreaux oscillants.
Les longerons du tender sont en chêne, les roues sont en fonte coulée en coquille.
La locomotive est pourvue du frein à air américain. Les fonds des cylindres, la boîte renfermant les tiroirs, et le dôme de vapeur sont en acier comprimé. Les glissières et les têtes de crosse, du type Laird, sont également en acier.
Les dimensions principales sont données dans le tableau suivant :
Largeur de la voie........................... lm,448
Poids adhérent.................................. 49.200 kil.
Poids sur le truck.............................. 12.700 »
Poids total..................................... 62.600 »
Empattement total de la machine. ... . 7m,214
Distance d’axe en axe des essieux moteurs extrêmes 4 ,064
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,75 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
sont situés à Alleghany City et sont des mieux installés comme organisation générale et machines spéciales. Les fonderies, forges, rattachées à cet établissement sont pourvues des appareils les plus perfectionnés et la machinerie date de 1893.Comme dans tous les grands ateliers américains un laboratoire d’essais est attaché à l’usine.
locomotive, type voyageurs* à dix roues du Terre-Haute and Indianapolis Eailroad
(Planches 84 et 86)
Cette machine est à six roues accouplées avec truck à l’avant à quatre roues. Les cylindres sont indépendants, ont 0m,508 de diamètre et 0m,660 de course de piston. Le poids total est de 62 600 kilogrammes et le poids adhérent de 49 900 kilogrammes. Il reste donc un poids sur le truck de 12 700 kilogrammes.
La surface totale de chauffe est très considérable et atteint 207ms,72. La surface de grille est de 2mï,97.
Pour les joints de la chaudière parallèles à l’axe, les tôles sont coupées à francs bords, on place un couvrejoint à l’extérieur, un à l’intérieur, et le tout est réuni par six rangs de rivets. Pour les joints suivant la circonférence, une rivure à deux rangs de rivets est seule employée.
Le ciel du foyer est soutenu par des boulons d’entretoise dirigés suivant le rayon. La grille est en fonte à barreaux oscillants.
Les longerons du tender sont en chêne, les roues sont en fonte coulée en coquille.
La locomotive est pourvue du frein à air américain. Les fonds des cylindres, la boîte renfermant les tiroirs, et le dôme de vapeur sont en acier comprimé. Les glissières et les têtes de crosse, du type Laird, sont également en acier.
Les dimensions principales sont données dans le tableau suivant :
Largeur de la voie........................... lm,448
Poids adhérent.................................. 49.200 kil.
Poids sur le truck.............................. 12.700 »
Poids total..................................... 62.600 »
Empattement total de la machine. ... . 7m,214
Distance d’axe en axe des essieux moteurs extrêmes 4 ,064
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,75 %.
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