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EEVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

Le bois est naturellement employé comme combustible.

Aux tôles extérieures de la boîte à feu et d’un côté seulement, sont fixés trois cylindres de vapeur de 0m,279 de diamètre et de 0,305 de course de piston.

Les figures 15 et 16 donnent les détails des têtes de crosse, qui sont en acier fondu; les figures 17 et 18 le détail des bielles. Les roues et fusées sont également données en détail sur les figures 19, 22, 23, 24.

Les boggies et la transmission de mouvement par arbre coudé pignons et roues dentées, sont représentés en détail sur les planches 91-95.

Quoi qu’en puisse dire le constructeur, nous ne pouvons admettre qu’une pareille machine soit avantageuse, et, lorsqu’on possède les types si remarquables, étudiés par M. Mallet pour les lignes à faible rayon, sa machine compound, à quatre cylindres, avec avant-train moteur articulé, il faut, ou ignorer l’état de la question, ou avoir d’étranges notions de mécanique pour imaginer une solution aussi étrange, pour ne pas dire plus. Quand on sait que ces machines marchent, on peut dire qu’il est difficile de faire une locomotive qui ne marche pas.

Nous ajouterons pour terminer cette description que les roues ont un diamètre de 0,813, que l’empattement total est de 8,331 et l’empattement rigide 1,118 seulement. Cette locomotive peut donc passer aisément même dans les courbes de faible rayon.

Chaudière type Belpaire du Mexican central railroad

En octobre 1893, sur les ordres de M. Johnstone, ingénieur en chet du « Mexican Central Railroad », on mit à l’étude une chaudière pour le type compound 10 roues de cette Compagnie, destinée à remplacer celles existantes, non pas à cause d’un défaut de construction de ces dernières mais parce que la valeur de l’argent avait tellement fait renchérir le prix du charbon, que la Compagnie était obligée de prendre hors de Mexico, que celle-ci trouvait d’assez grands avantages à employer le bois qu’elle trouvait à meilleur prix à Mexico même.

On voit d’après le dessin que nous donnons ci-contre, que la boîte à feu est beaucoup plus profonde que dans les locomotives ayant le charbon comme combustible. La porte du foyer est placée aussi haut que possible pour permettre un chargement plus considérable, surtout à

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