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  • Revue technique de l'exposition universelle de Chicago de 1893
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  • Exposition universelle. 1893. Chicago - 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. L...
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  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • TABLE DES MATIÈRES (p.147)
    • Locomotives (p.1)
    • Machines du Nord français (p.12)
    • Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
    • Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
    • Machines anglaises (p.19)
    • Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
    • Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
    • Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
    • Machine compound (p.30)
    • Machine de manœuvre (p.31)
    • Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
    • Machines à 8 roues compound (p.39)
    • Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
    • Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
    • Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
    • Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
    • Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
    • Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
    • Ateliers de Rhode-Island (p.56)
    • Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
    • Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
    • Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
    • Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
    • Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
    • Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
    • Locomotive type Consolidation de (p.65)
    • Locomotive compound du (p.68)
    • Autres locomotives Rogers (p.70)
    • Locomotives à grande vitesse du (p.70)
    • Machines type 800 (p.71)
    • Machines type 903 (p.74)
    • Machines type 999 (p.74)
    • Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
    • Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
    • Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
    • Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
    • Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
    • Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
    • Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
    • Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
    • Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
    • Locomotive type (p.101)
    • Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
    • Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
    • Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
    • Locomotive (p.112)
    • Locomotive (p.113)
    • Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
    • Locomotives de l' (p.117)
    • Locomotive type (p.119)
    • Ateliers de Pittsburg (p.121)
    • Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
    • Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
    • Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
    • Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
    • Locomotive type (p.127)
    • Locomotive, type (p.130)
    • Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
    • Machine type (p.133)
    • Machines City and Suburban Railroad (p.135)
    • Machines (p.135)
    • Locomotive Midget (p.136)
    • Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
    • Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
    • Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
    • Conclusions (p.144)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
    • Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
    • Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
    • Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
    • Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
    • Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
    • Fig. 3. - Balancier (p.6)
    • Fig. 4 (p.7)
    • Fig. 5 (p.7)
    • Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
    • Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
    • Fig. 8 (p.34)
    • Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
    • Fig. 13 (p.37)
    • Fig. 14 (p.37)
    • Fig. 15 (p.37)
    • Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
    • Fig. 17. - Plan (p.45)
    • Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
    • Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
    • Fig. 20 (p.56)
    • Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
    • Fig. 22 (p.56)
    • Fig. 23 (p.56)
    • Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
    • Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
    • Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
    • Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
    • Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
    • Fig. 30 (p.83)
    • Fig. 31 (p.83)
    • [s. n. Planche 1] (p.114)
    • Fig. A (p.126)
    • [s. n. Planche 2] (p.127)
    • [s. n. Planche 3] (p.131)
    • [s n. Planche 4] (p.141)
  • Dernière image
144

REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

l’entretoisement un réseau bien compliqué, et naturellement impossible à examiner de près, par conséquent dangereux. C’est surtout ce grand inconvénient qui a conduit à l’emploi des entretoises suivant les rayons, et aux chaudières du type Belpaire.

onclusions

Nous avons dû, dans cette longue énumération laisser de côté bien des détails qui auraient été cependant bien intéressants.

Les Américains ne sont point, en effet, retenus par le respect des types adoptés par les Compagnies comme en Europe et leur esprit chercheur et inventif leur fait essayer des dispositifs quelquefois absurdes, souvent ingénieux et dont on peut faire son profit utilement.

Dans la suspension ^des locomotives, par exemple, il y a des dispositifs très ingénieux pour reporter les ressorts en dehors de l’aplomb des boîtes. Nos lecteurs pourront facilement s’en rendre compte en étudiant les planches, ainsi l’essieu d’arrière de la machine de l’Elevated de Lake Street, de Chicago, Nous cilerons encore les deux essieux d’arrière de la machine Consolidation des « ateliers de Richemond ».

Ce qu’on remarquera, c’est l’absence de machines articulées, à part la machine à arbre latéral que nous avons décrit en dernier lieu. Les Américains semblent préférer faire passer des machines même avec de grands empattements dans les courbes de faible rayon. La présence du truck ou du poney truck, suffit d’après eux, dans les limites de la pratique courante.

11 est vrai que, à part certains points, les lignes américaines traversent des pays faciles au point de vue de la construction des lignes de chemins de fer. Toutefois, il était très regrettable que la construction française ne fut pas représentée, dans ce genre, par une machine Mallet, type si répandu en France et en Europe, et, qui tous les jours se développe sur les lignes à fortes rampes et à courbes de faible rayon. Enfin aucune machine à crémaillère n’était exposée :

Sous le rapport des détails et des appareils secondaires, l’Exposition était très complète : tiroirs, équilibrés, soupapes de sûreté à ouverture progressive automatique, silencieuses, prises de vapeur, robinets, tubes à niveau à fermeture automatique, injecteurs, etc., etc.




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  • 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
  • Première partie. Architecture. Atlas
  • 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
  • Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
  • 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
  • Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
  • 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
  • [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
  • 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
  • [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
  • 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
  • [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
  • 7. La marine des Etats-Unis
  • [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
  • 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
  • [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
  • 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
  • [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
  • 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
  • [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas