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REVUE TECHNIQUE DE L’EXPOSITION DE CHICAGO

le système Vauclain, dont nous donnons la description plus loin; cette disposition ne complique pas beaucoup les machines ; mais on peut se demander si cette disposition est bien efficace, et il nous semblera toujours plus logique, quand on est condnit à avoir quatre cylindres, de les reporter sur l’arbre moteur, de manière à combattre les perturbations dues aux pièces en mouvement.

Les États-Unis, la France, l’Allemagne et l’Angleterre sont les seules nations ayant exposé des locomotives; l’exposition des machines américaines étant surtout intéressante pour nos lecteurs, nous passerons rapidement sur les machines européennes pour réserver toute notre attention aux machines construites de l’autre côté de l’Océan.

La France avait exposé quatre machines, dont deux pour les trains de vitesse, et deux destinées au trafic de banlieue.

Machines du lord Français

(Planches 1-2 et 3-4)

Le chemin de fer du Nord présentait la machine de beaucoup la plus intéressante, le type compound à quatre cylindres, à boggie à l’avant, qui paraît en ce moment être le point de départ des machines à grandes vitesses en étude sur les grandes lignes françaises. Admirablement exécutée, très étudiée, cette machine a attiré l’attention soutenue des ingénieurs Américains. Cette belle locomotive, due aux études de M. du Bousquet, ingénieur en chef du matériel et de la traction du chemin du Nord, a été exécutée d’une manière remarquable, par la Société alsacienne de Constructions mécaniques. La machine est à quatre cylindres; les cylindres d’admission sont extérieurs et en arrière du boggie, tandis que les cylindres de détente sont intérieurs et au-dessus du boggie. Cependant, les tiroirs des grands cylindres sont accessibles de l’extérieur, de manière à en rendre la visite plus facile ; la vapeur sortant des petits cylindres passe dans un réservoir intermédiaire, fondu d’une seule pièce avec les grands cylindres et qui leur est commun.

Les deux essieux arrière sont couplés et commandés : l’essieu d’arrière par les cylindres à haute pression; l’essieu du milieu, qui est coudé, par les cylindres à basse pression, les roues de cet essieu sont munies d’un injecteur à sable Gresham.

Au lieu de mettre les manivelles de chaque cylindre de haute pression

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