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16

REVUE TECHNIQUE DE L EXPOSITION DE CHICAGO

Surface de la grille 1 ,9200

Diamètre des cylindres .... 0m ,440

Course du piston 0 ,650

Diamètre des roues couplées . 2 ,020

— des roues AY . . . 1 ,320

— des roues AB. . 1 ,120

Ecartement total des roues . • ... .6 ,000

Longueur totale de la machine . 10 ,168

Largeur totale de la machine . .... 2 ,760

Le réseau de l’État possède 12 machines à grande vitesse du type qui a servi de base à l’étude de la machine exposée. Ces machines, d’un entretien peu coûteux, consomment seulement en moyenne 8k,746 de combustible par kilomètre de train, 67k,5 par 1000 tonnes kilométriques sur des lignes qui comportent de nombreuses rampes de 15 millimètres.

Elles assurent un excellent service; l’Administration s’est cependant trouvée dans la nécessité d’étudier une machine plus puissante, par suite de la brusque augmentation du poids des trains express occasionnée par l’ouverture de la ligne de Paris à Bordeaux par Chartres et Saumur. Ce poids atteint souvent, en effet, et dépasse 180 tonnes, non compris la machine et son tender. Au-delà, on est obligé d’utiliser la double traction que l’emploi du nouveau type devait permettre d’éviter tant que la charge à remorquer ne dépasse pas 250 tonnes environ.

Les principales modifications apportées au type primitif en vue de cette augmentation de puissance sont les suivantes :

Augmentation du timbre de la chaudière, qui a été porté de 9 à 13 kilogrammes;

Augmentation de la surface de la grille, qui a été portée de lm2,3372 à lmï,92;

Addition d’un essieu porteur à l’arrière ;

Adoption de la distribution A. Bonnefond.

Les nouvelles machines du type de celle qui est exposée remplissent complètement les conditions posées au point de vue de l’augmentation de puissance, et leur consommation par 1 000 tonnes kilométriques remorquées, s’est même trouvée légèrement abaissée par rapport aux anciennes machines.

Ce résultat doit surtout être attribué à l’augmentation ’de pression de la vapeur dans la chaudière, et l’emploi de la distribution A. Bonnefond.



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