• Première image
• PAGE DE TITRE
  • TABLE DES MATIÈRES (p.147)
  • Locomotives (p.1)
  • Machines du Nord français (p.12)
  • Locomotive à grande vitesse n° 2009 des chemins de fer de l'État français (p.15)
  • Machines-tenders de l'Ouest et de l'Orléans (France) (p.19)
  • Machines anglaises (p.19)
  • Ateliers de construction de locomotives de Schenectady, New-York (p.24)
  • Machine 10 roues du Chicago and North Western Ry (p.24)
  • Locomotive à 12 roues du Duluth and Iron Ronge (p.28)
  • Machine compound (p.30)
  • Machine de manœuvre (p.31)
  • Fonctionnement compound adopté par l'usine de Schenectady (p.33)
  • Machines à 8 roues compound (p.39)
  • Ateliers Brooks à Dunkirk, New-York (p.40)
  • Locomotive, type marchandises, à 12 roues, du (p.44)
  • Locomotive à quatre cylindres compound, système Brooks (p.48)
  • Locomotive compound à deux cylindres, type marchandises du (p.50)
  • Autres locomotives Brooks exposées (p.53)
  • Locomotives, type marchandises, à 2 essieux porteurs et 12 roues (p.55)
  • Ateliers de Rhode-Island (p.56)
  • Locomotives à voyageurs, à 12 roues, du Chicago Milwaukee and Saint-Paul Railroad (p.58)
  • Locomotive compound, type voyageurs, à 8 roues du (p.60)
  • Locomotive compound à 2 cylindres, type (p.61)
  • Ateliers Rogers, à Paterson (New-Jersey) (p.62)
  • Locomotive, type voyageurs, à 8 roues du (p.63)
  • Locomotive, type à 10 roues du (p.64)
  • Locomotive type Consolidation de (p.65)
  • Locomotive compound du (p.68)
  • Autres locomotives Rogers (p.70)
  • Locomotives à grande vitesse du (p.70)
  • Machines type 800 (p.71)
  • Machines type 903 (p.74)
  • Machines type 999 (p.74)
  • Comparaison des distributions du New-York Central (type Empire State Express) et du Lake Shore and Michigan Southern (type exposition Flyer) (p.82)
  • Exposition des ateliers de construction de locomotives Baldwin, de Philadelphie (p.85)
  • Cahier des charges des fournitures des matières premières aux ateliers Baldwin, résumé (p.86)
  • Description des locomotives exposées, locomotives type (p.88)
  • Distribution compound, Baldwin Wauclain (p.91)
  • Locomotive compound à grande vitesse à double truck porteur avec foyer Wootten (p.94)
  • Autres machines, type voyageurs, exposées (p.97)
  • Locomotive compound express (type spécial Baldwin à grande vitesse) (p.97)
  • Locomotive compound express, type 10 roues (p.99)
  • Locomotive type (p.101)
  • Locomotive compound, 12 roues, type (p.108)
  • Locomotives spéciales, exposées par les ateliers Baldwin (p.110)
  • Machine de manœuvre des laminoirs de la (p.110)
  • Locomotive (p.112)
  • Locomotive (p.113)
  • Ateliers Cooke de Paterson N.-J. (p.116)
  • Locomotives de l' (p.117)
  • Locomotive type (p.119)
  • Ateliers de Pittsburg (p.121)
  • Locomotive, type voyageurs, à 10 roues du Terre-Haute and Indianapolis Railroad (p.122)
  • Locomotives à cylindres indépendants, type 10 roues à marchandises du Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad (p.124)
  • Machine de manœuvre des ateliers Pittsburg (p.125)
  • Fonctionnement compound des ateliers de Pittsburg (p.126)
  • Locomotive type (p.127)
  • Locomotive, type (p.130)
  • Ateliers Porter et Cie, de Pittsburg (Pensylvanie) (p.132)
  • Machine type (p.133)
  • Machines City and Suburban Railroad (p.135)
  • Machines (p.135)
  • Locomotive Midget (p.136)
  • Locomotive spéciale pour le transport des bois bruts aux usines de sciage (p.139)
  • Chaudière type Belpaire du Mexicain central Railroad (p.140)
  • Sur les explosions de chaudières de locomotives en Amérique (p.142)
  • Conclusions (p.144)
• Dernière image

• Première image
• PAGE DE TITRE
  • Diagrammes pris sur une machine Compound Rogers. Type Mogul de l'Adirondack and St Lawrence remorquant un train de 65 wagons (p.149)
  • Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives américaines actuellement en service (p.150)
  • Tableau donnant les dimensions principales de Locomotives anglaises (p.151)
  • Tableau donnant les dimensions diverses de locmotives (p.152)
  • Fig. 1. – Suspension à balancier avec ressorts inférieurs (p.5)
  • Fig. 2. – Support arrière de la chandelle de suspension arrière (p.5)
  • Fig. 3. - Balancier (p.6)
  • Fig. 4 (p.7)
  • Fig. 5 (p.7)
  • Fig. 6. – Appareil compound adopté par l'usine Schenectady, Diagramme du passage à la vapeur (p.33)
  • Fig. 7. – Appareil compound. Diagramme de fonctionnement en admission directe (p.34)
  • Fig. 8 (p.34)
  • Fig. 9. – Coupe du tiroir (p.35)
  • Fig. 10. – Coupe du tiroir (p.35)
  • Fig. 11. – Coupe du tiroir (p.35)
  • Fig. 12. – Coupe du tiroir (p.35)
  • Fig. 13 (p.37)
  • Fig. 14 (p.37)
  • Fig. 15 (p.37)
  • Fig. 16. – Diagramme de la coulisse d'une machine à 10 roues. Elévation (p.45)
  • Fig. 17. - Plan (p.45)
  • Fig. 18. – Traité équilibré (américain) à segment circulaire (p.46)
  • Fig. 19. – Commande de la valve d'admission directe (p.49)
  • Fig. 20 (p.56)
  • Fig. 21. Locomotive construite par les ateliers de Rhode - Island (p.56)
  • Fig. 22 (p.56)
  • Fig. 23 (p.56)
  • Fig. 24. – Piston des grands cylindres des machines Rogers (p.69)
  • Fig. 25. – Levier de changement de marche (p.80)
  • Fig. 27. – Vue en dessous (p.82)
  • Fig. 28. – Coupe en long (p.82)
  • Fig. 29. – Coupe en travers. Coupe en bout (p.82)
  • Fig. 30 (p.83)
  • Fig. 31 (p.83)
  • [s. n. Planche 1] (p.114)
  • Fig. A (p.126)
  • [s. n. Planche 2] (p.127)
  • [s. n. Planche 3] (p.131)
  • [s n. Planche 4] (p.141)
• Dernière image

18

BEVUE TECHNIQUE DE l’eXPOSITION DE CHIGAGO

PERIODES DE LA DISTRIBUTION

(Avance linéaire à l’admission........... 6 m/m

Contre-vapeur en centième de course . . 11/20/0

Avance à l’échappement (linéaire) ... 15 m/m

que soit j — — (en centième de course) 5 8/4 0/0

le cran de marche. I Compression............................. 7 1/2 0/0

\ Durée de l’échappement ...... 96 1/2 0/0

Admission variable à volonté. ............................... 0 à 80 0/0

Théoriquement, la distribution Bonnefond, comme le système Corliss et ses dérivés appliqués aux machines fixes, permet de profiter des avantages de la marche à grande détente sans laminage de vapeur ; on pouvait donc compter avec certitude sur une certaine économie de combustible, à la condition toutefois que le mécanisme, forcément moins simple que celui de la distribution ordinaire, résiste à la fatigue excessive à laquelle sont souvent soumis les différents organes des locomotives.

Ce dernier point a été préalablement élucidé en adaptant la distribution Bonnefond à une machine en service. Cette machine avait parcouru au 20 janvier dernier 204 234 kilomètres depuis sa transformation; antérieurement, son parcours atteignait déjà 221 457 kilomètres.

Pour pouvoir la comparer utilement avec les autres machines de même type et construites en même temps, on n’y a apporté aucune autre modification que le remplacement de la distribution, qui était du système Walschaert, parla distribution à déclic.

Le tableau page 19 montre les résultats obtenus avec cette machine en regard de ceux donnés par les machines du type primitif faisant le même service.

Dans la période considérée, on n’a remplacé aucune des pièces de sujétion, notamment les taquets de déclenchement et les touches des tiges de tiroirs; il ne s’est produit aucune détresse, aucun incident de route, et il a été reconnu que la caractéristique de cette machine est la facilité avec laquelle elle atteint les grandes vitesses.

Ce n’est donc qu’après avoir obtenu la certitude du bon fonctionnement de la distribution A. Bonnefond, que Tapplication en a été faite à 8 machines semblables à la machine exposée, qui n’a d’ailleurs été envoyée à l’Exposition de Chicago qu’après avoir parcouru 12 000 kilomètres. Cet essai intéressant de l’emploi d’une détente meilleure et d’une distribution plus rationnelle au moment où tous les efforts sont

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• 1. L'architecture et les constructions métalliques à l'exposition de Chicago. Première partie
• Première partie. Architecture. Atlas
• 2. Les nouvelles chaudières à vapeur. Chaudières fixes et chaudières marines à l'Exposition de Chicago
• Deuxième partie. Chaudières fixes et chaudières marines. Atlas
• 3. L'électricité industrielle à l'Exposition de Chicago en 1893. Troisième partie
• Troisième partie. Electricité industrielle. Atlas
• 4. La mécanique générale à l'exposition de Chicago. Moteur à vapeur, à gaz, à air hydraulique. Pompes grandes installations mécaniques
• [Quatrième partie.] Moteurs à vapeur, à gaz, à air, hydraulique, pompes, grandes installations mécaniques. Atlas
• 5. Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'Exposition de Chicago
• [Cinquième partie.] Les arts militaires aux Etats-Unis et à l'exposition de Chicago. Atlas
• 6. L'agriculture et les machines agricoles aux Etats-Unis
• [Sixième partie.] L'agriculture et les machines agrcioles aux Etats-Unis. Atlas
• 7. La marine des Etats-Unis
• [Septième partie.] La marine des Etats-Unis. Atlas
• 8. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Les locomotives
• [Huitième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Les locomotives. Atlas
• 9. Les chemins de fer à l'Exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways
• [Neuvième partie.] Les chemins de fer à l'exposition de Chicago. Deuxième volume : voies, signaux, matériel roulant et tramways. Atlas
• 10. Les travaux publics aux Etats-Unis
• [Dixième partie.] Les travaux publics aux Etats-Unis. Atlas